Успешное применение минных катеров в ходе русско-турецкой войны привело к постройке специальных минных судов — миноносок. В Морском министерстве были выработаны требования к новому классу кораблей. Основным из них считалось достижение высокой скорости за счет максимального облегчения корпуса и повышения мощности машины без увеличения ее массы. Для этого корпус миноноски должен изготовляться из лучшей стали, обладающей большой прочностью, упругостью и легкостью. Мощность машины должна быть повышена за счет ее конструктивного совершенствования и максимального облегчения деталей. По сравнению с водоизмещением машина миноноски должна быть в ] 5— 20 раз сильнее машин самых «грозных» броненосцев. Для обеспечения непотопляемости корпус миноноски должен быть разделен несколькими водонепроницаемыми переборками на несколько отсеков. Сверху корпус прикрывался стальной выпуклой
(карпасной) палубой, которая должна была защищать от неприятельских пуль и мелкой картечи, а также повышать мореходность на волнении. Вооружение предусматривалось минами трех родов: на носовых шестах длиной от 25 до 30 футов, самодвижущимися Уайтхеда и бросательными.
Во исполнение высочайшего повеления, последовавшего в конце 1877 года. Морское министерство сделало в январе L878 года соответствующее распоряжение для экстренной и одновременной постройки 100 миноносок. К осени 1878 года Россия имела па Черном море 15 миноносок и на Балтийском -96. Из них 11 было построено фирмой «Шихау», 2 — фирмой «Вулкан» в Германии, 2 — в Англии, остальные — на отечественных заводах.
К началу 1889 года Россия стала обладательницей большого миноносного флота, но качество и боевые возможности кораблей были не на высоте. Толщина листов обшивки оказалась недостаточной, палуба под ногами прогибалась. Борта при работе машины «дышали». При малейшем толчке заклепочные соединения расходились, нередко давая течь. Просчеты, допущенные при распределении статей весовой нагрузки, привели к тому, что минное вооружение, балласт в корме, цилиндры машины и горизонтальная ось котла находились значительно выше ватерлинии. Кроме того, выше палубы располагались рубка, анкерки с водой, весла, якоря, шлюпки и прочее снабжение. Все это приводило к резкому уменьшению остойчивости. 11оэтому миноноски тех лет могли использоваться только при полном штиле.
Было много и других недостатков. Например, зачастую на стадии проектирования не учитывалась масса шестового вооружения, что приводило к зарыванию носом в воду и снижало скорость. На ходовых качествах сказывалось также несовершенство конструкции энергетических установок и отсутствие навыков их эксплуатации у экипажей.
Миноноски английской фирмы «Троникрофт»
Еще до начала русско-турецкой войны Россия приобрела у фирмы « Торникрофт» две миноноски — «Кефаль» и «Супин». Зимой 1876—1877 годов их доставили в Одессу и включили в систему обороны порта. В России они были отнесены к классу быстроходных минных катеров и получили номера № 1 и № 2 соответственно. Их вооружение состояло из двух носовых шестовых мин и буксируемых мин-крылаток.
За время войны миноноски только один раз участвовали в боевых действиях — набеге на Сулштский рейд, где находились турецкие корабли, совместно с носителем минных катеров пароходом «Великий К1гязь Константин». До места назначения они шли на буксире парохода. После подхода к месту операции были спущены катера с «Константина», но из-за штормовой погоды они на рейд пройти не смогли, и в атаке участвовали только «Сулип» и «Кефаль». В результате был серьезно поврежден броненосец «Иджалие», по при этом «Кефаль» погибла, а ее экипаж попал в плен.
30 июля 1878 года на переходе из Одессы в Николаев погибла «Сулип» от взрыва котла, при этом погиб и се командир — герой атаки на Сулнпском рейде лейтенант В. О. Рождественский. Через два года корабль подняли, после капитального ремонта он до 1СЮ4 года находился в составе флота.
Миноноски (миноносные лодки) завода Д. Ф. Берда в Санкт-Петербурге
В 1877 году на заводе Берда были спущены на воду сразу две вооруженные шестовыми минами — «Бычок» и «Черепаха», положившие начало строительству миноносок в России. Заключая договор с Морским министерством, Берд обещал, что его «миноносные лодки» смогут па испытаниях в течение часа выдержать 15-узловую скорость в полном грузу, а при запасе угля 6 т способны поддерживать целые сутки скорость 12 уз. Однако выполнить это не удалось. Даже с покрытой графитом для уменьшения сопротивления трения подводной частью миноноски не развивали больше 11,5 уз. Корпус разделялся па три отсека, но собственно водонепроницаемой являлась лишь одна переборка. В носовой части были установлены штурвал с приводами и лебедки для действия шестами. В средней части располагались котел н машина, в кормовой находились небольшие кубрики для команды, состоявшей из пяти человек.
Из-за ряда просчетов, вызванных отсутствием опыта постройки кораблей подобного класса, мореходные и боевые качества миноносок оказались крайне низкими. Неудачной оказалась конструкция шестового вооружения. Много нареканий вызвало и применение стальных гонок, запрещенных к тому времени даже на локомотивах. Несмотря на недостатки, первые же походы показали преимущество миноносок перед состоявшими в отряде .минными катерами, хотя и пришлось произвести кое-какие переделки. Впоследствии миноноски «Бычок» и «Черепаха» перешли па Черное море, где и прослужили до 1884 года, после чего были переданы Болгарии.
воскресенье, 31 января 2010 г.
суббота, 30 января 2010 г.
Минные катера эскадерных броненосцев времён русско-японской войны 1904-1905 годов
Многие эскадренные броненосцы начала 1900-х годок имели в качестве штатного вооружения минные катера. К тому времени они превратились в полноценные многоцелевые боевые катера с достаточно мощным вооружением. В качестве примера можно привести 26-футовый (17-метровый) минный катер с броненосца «Ретвизан», построенный в 1900 году. Стальной катер имел закрытое кожухом моторное отделение, рубку, помещения для команды. Вооружение состояло из двух бортовых торпедных рамных аппаратов, одной установки для метательных мин и 37-мм пушки.
Катера, располагавшиеся на броненосцах Первой тихоокеанской эскадры, несли в Порт-Лртуре охранную и патрульную службу, защищая флот от японских атак, препятствуя постановке мин заграждения, а в случае необходимости использовались в качестве тральщиков. В последние дни порт-артурской обороны, 3 декабря 1904 года, три минных катера с русских броненосцев прорвались сквозь японскую блокаду в Чифу, где и разоружились, избежав плена.
Катера, располагавшиеся на броненосцах Первой тихоокеанской эскадры, несли в Порт-Лртуре охранную и патрульную службу, защищая флот от японских атак, препятствуя постановке мин заграждения, а в случае необходимости использовались в качестве тральщиков. В последние дни порт-артурской обороны, 3 декабря 1904 года, три минных катера с русских броненосцев прорвались сквозь японскую блокаду в Чифу, где и разоружились, избежав плена.
пятница, 29 января 2010 г.
Минный катер фирмы «Крейтон»
Очень удачный паровой катер, использовавшийся для вооружения крупных броненосных кораблей. Водоизмещение 5 т, длина наибольшая 10 м, ширина 2,15 м, среднее углубление 0,5 м, скорость хода 11,8 уз. Вооружение состояло из одного неподвижного воздушного торпедного аппарата калибра 355 мм. Строился на верфи фирмы в финском городе Або.
Паровые минные катера Дунайской флотилии
Паровые минные катера Дунайской флотилии переоборудованы в 1877 году из корабельных паровых шлюпок. Мощность паровой машины — 5 л. с, скорость хода по течению до б уз, против течения 2—3 уз. Вооружение — 2 носовые шестовые мины. Первоначально устанавливались еще и две мины в корме, но впоследствии от них отказались из-за их неэффективности. Команда катера состояла из 5 человек: командира, его помощника, рулевого, механика, минера. Машины и котлы защищались металлическими козырьками толщиной примерно 1,5 мм и мешками с углем. Всего имелось 12 катеров. Они имели собственные имена: «Царевич». «Ксения», «Джигит», «Царевна» и другие.
Кроме того, флотилия имела два сравнительно быстроходных катера — «Шутка» и «Мина». Минный катер «Шутка» построен английской фирмой Торни-крофт как прогулочный для наследника престола. Он имел корпус из топких медных листов. Паровая машина мощностью 8—10 л. с. позволяла развивать скорость 14—16 уз. Вооружение состояло из 1 шестовой мины с металлическим шестом и буксируемых мин. «Мина», имея примерно аналогичные «Шутке» характеристики и вооружение, отличались стальным корпусом.
Большая часть минных катеров, действовавших на Дунае в русско-японскую войну, после подписания мира была передана Румынии и Болгарии.
Минные катера типа «Меч»
Катера типа «Меч», разработанные С. О. Макаровым с учетом опыта русско-турецкой войны, строились с 1879 года. Корпус катера из тонкой стали не имел киля, его заменяло утолщение обшивки нижнего листа. Набор состоял из тонких шпангоутов. Носовая оконечность была укреплена дополнительными горизонтальными связями и имела мощный форштевень, что позволяло катеру таранить сторожевые шлюпки противника и предохраняло его при взрыве шестовой мины. Для повышения мореходности катер имел фальшборт и парусиновое прикрытие механизмов. Катера типа «Меч» имели два варианта вооружения: две носовых шестовых мины или торпедный аппарат с укороченной катерной торпедой длиной 3,35 м. Катер водоизмещением 5 т легко спускался па воду и поднимался на корабль-носитель «с торпедой, людьми и готовыми парами».
Кроме того, флотилия имела два сравнительно быстроходных катера — «Шутка» и «Мина». Минный катер «Шутка» построен английской фирмой Торни-крофт как прогулочный для наследника престола. Он имел корпус из топких медных листов. Паровая машина мощностью 8—10 л. с. позволяла развивать скорость 14—16 уз. Вооружение состояло из 1 шестовой мины с металлическим шестом и буксируемых мин. «Мина», имея примерно аналогичные «Шутке» характеристики и вооружение, отличались стальным корпусом.
Большая часть минных катеров, действовавших на Дунае в русско-японскую войну, после подписания мира была передана Румынии и Болгарии.
Минные катера типа «Меч»
Катера типа «Меч», разработанные С. О. Макаровым с учетом опыта русско-турецкой войны, строились с 1879 года. Корпус катера из тонкой стали не имел киля, его заменяло утолщение обшивки нижнего листа. Набор состоял из тонких шпангоутов. Носовая оконечность была укреплена дополнительными горизонтальными связями и имела мощный форштевень, что позволяло катеру таранить сторожевые шлюпки противника и предохраняло его при взрыве шестовой мины. Для повышения мореходности катер имел фальшборт и парусиновое прикрытие механизмов. Катера типа «Меч» имели два варианта вооружения: две носовых шестовых мины или торпедный аппарат с укороченной катерной торпедой длиной 3,35 м. Катер водоизмещением 5 т легко спускался па воду и поднимался на корабль-носитель «с торпедой, людьми и готовыми парами».
четверг, 28 января 2010 г.
Минные катера
Минные катера появились в российском флоте во время Русско-турецкой войны 1876—1877 годов на Черноморском флоте и Дунайской флотилии. Еще до начала боевых действий на Дунае были созданы
два отряда, в составе которых насчитывалось 14 паровых минных катеров. Четыре минных катера Черноморского флота базировались на «Великом князе Константине». Кроме того, в Одессу зимой 1876— 1877 года прибыли две заказанные в Англии Торпикрофту мино юски. Хотя в русском флоте они числились быстроходными минными катерами, в этом разделе они не рассматриваются.
Носитель минных катеров «Великий князь Константин»
Первым в мире универсальным носи гелем минного оружия стал пароход «Великий князь Константин», переоборудованный по предложению и проекту С. О. Макарова. Он имел водоизмещение 2500 ¦], /щипу по ватерлинии 73, ширину 8.5, среднее углубление 4,6 м. максимальную скорость 12,7 уз. Вооружение состояло из одной 6-дюймовой нарезной мортиры, четырех 9-фунтовых нарезных орудий, трех шестовых мин в носу и по бортам и буксируемых в корме. Но оно скорее выполняло оборонительную функцию, чем наступательную. Основным оружием ЯВЛЯЛИСЬ четыре спускаемых малых паровых минных катера: «Чссма», «Синоп», «Наварил» и «Минер» (водоизмещение 4—6 г, длина около 9, ширина 2 м, мощность паровой машины 5 л.с). «Чссма», имевшая медный корпус, развивала скорость до 12 уз, а остальные («Синоп» — бывший ромерпый бот. «Наварин» и «Синоп» — бывшие корабельные шлюпки с яхт «Держава» и «Полярная звезда») — лишь 5 уз. Для защиты от волны катера имели в носовой части козырьки. Машины и котлы защищались металлическими кожухами толщиной примерно 1,5 мм и мешками с углем. Вооружались катера двумя носовыми минными шестами и буксируемыми минами-крылатками. Минные шесты в походном положении укладывались в специальные уключины вдоль бортов катера. Позднее «Чесму» оборудовали подкнльным трубчатым аппаратом для стрельбы самодвижущимися минами
Уайтхеда, а «Синоп» буксируемым плотиком с таким же аппаратом. Катера были переоборудованы па заводах Санкт-Петербурга и доставлены на Черное море по железной дороге.
Макаровым были сконструированы оригинальные шлюпбалки с паровыми лебедками, позволявшие спускать и поднимать па борт судна одновременно четыре катера, полностью укомплектованных всем необходимым и командой (5—8 человек) в течение 7 минут при 6-узловой скорости и качке, чего раньше не делалось ни на одном флоте. Разработка падежной системы спуска и подъема катеров осложнялась различиями в их конструкциях. Так, «Чесму», изготовленную из топких медных листов, пришлось поднимать за котел, поддерживая снизу корпус изогнутой деревянной балкой. Удалось добиться подъема пара в котлах катеров всего за 5—7 минут вместо обычных 1,5—2 часов. Для этого их сначала прогревали паром из котлов парохода, а потом заправляли кипятком.
два отряда, в составе которых насчитывалось 14 паровых минных катеров. Четыре минных катера Черноморского флота базировались на «Великом князе Константине». Кроме того, в Одессу зимой 1876— 1877 года прибыли две заказанные в Англии Торпикрофту мино юски. Хотя в русском флоте они числились быстроходными минными катерами, в этом разделе они не рассматриваются.
Носитель минных катеров «Великий князь Константин»
Первым в мире универсальным носи гелем минного оружия стал пароход «Великий князь Константин», переоборудованный по предложению и проекту С. О. Макарова. Он имел водоизмещение 2500 ¦], /щипу по ватерлинии 73, ширину 8.5, среднее углубление 4,6 м. максимальную скорость 12,7 уз. Вооружение состояло из одной 6-дюймовой нарезной мортиры, четырех 9-фунтовых нарезных орудий, трех шестовых мин в носу и по бортам и буксируемых в корме. Но оно скорее выполняло оборонительную функцию, чем наступательную. Основным оружием ЯВЛЯЛИСЬ четыре спускаемых малых паровых минных катера: «Чссма», «Синоп», «Наварил» и «Минер» (водоизмещение 4—6 г, длина около 9, ширина 2 м, мощность паровой машины 5 л.с). «Чссма», имевшая медный корпус, развивала скорость до 12 уз, а остальные («Синоп» — бывший ромерпый бот. «Наварин» и «Синоп» — бывшие корабельные шлюпки с яхт «Держава» и «Полярная звезда») — лишь 5 уз. Для защиты от волны катера имели в носовой части козырьки. Машины и котлы защищались металлическими кожухами толщиной примерно 1,5 мм и мешками с углем. Вооружались катера двумя носовыми минными шестами и буксируемыми минами-крылатками. Минные шесты в походном положении укладывались в специальные уключины вдоль бортов катера. Позднее «Чесму» оборудовали подкнльным трубчатым аппаратом для стрельбы самодвижущимися минами
Уайтхеда, а «Синоп» буксируемым плотиком с таким же аппаратом. Катера были переоборудованы па заводах Санкт-Петербурга и доставлены на Черное море по железной дороге.
Макаровым были сконструированы оригинальные шлюпбалки с паровыми лебедками, позволявшие спускать и поднимать па борт судна одновременно четыре катера, полностью укомплектованных всем необходимым и командой (5—8 человек) в течение 7 минут при 6-узловой скорости и качке, чего раньше не делалось ни на одном флоте. Разработка падежной системы спуска и подъема катеров осложнялась различиями в их конструкциях. Так, «Чесму», изготовленную из топких медных листов, пришлось поднимать за котел, поддерживая снизу корпус изогнутой деревянной балкой. Удалось добиться подъема пара в котлах катеров всего за 5—7 минут вместо обычных 1,5—2 часов. Для этого их сначала прогревали паром из котлов парохода, а потом заправляли кипятком.
среда, 27 января 2010 г.
Малые носители противокорабельного торпедного оружия
Первоначально шестовыми, буксируемыми и метательными минами пытались вооружать находящиеся в строю корабли: башенные фрегаты, парус-ио-паровые клиперы, канонерские лодки и другие тихоходные суда, абсолютно не приспособленные для применения минного оружия ближнего боя. Необходимо было создать специальные носители минного оружия — небольшие, быстроходные, маневренные.
Толчком к этому послужило начало Русско-турецкой войны 1877—1878 года. По условиям парижского мирного договора 1856 года Черное морс было объявлено нейтральным. России и Турции запрещалось иметь здесь военно-морские силы. По Турция сохранила мощный флот в Средиземном море, что давало ей возможность в случае начала войны с Россией в любой момент ввести его через проливы в Черное море. И хотя в 1871 году, после поражения Франции в войне с Пруссией, Россия отказалась отвыполнения кабального договора 1856 года, к началу Русско-турецкой войны создать сильный флот на Черном море не удалось. При огромном неравенстве сил большинство считало, что русские корабли можно использовать только для выполнения чисто оборонительных функций.
Одним из немногих, кто не соглашался с пассивным использованием Черноморского флота, был молодой лейтенант С. О. Макаров, впоследствии адмирал, знаменитый флотоводец и ученый. Он предложил активно использовать минное оружие, в котором, при всем его несовершенстве, увидел одно из наиболее мощных боевых средств ведения вооруженной борьбы на море. Еще осенью 1876 года Макаров добился своего перевода из Петербурга па Черное море на должность командира вооруженного парохода «Великий князь Константин». В конце того же года Степан Осипович представил Морскому министерству проект использования против сильного турецкого броненосного флота небольших паровых судов — минных катеров. Для доставки их в зону боевых действий он предложил переоборудовать пароход «Великий князь Константин» в носитель четырех минных катеров.
Толчком к этому послужило начало Русско-турецкой войны 1877—1878 года. По условиям парижского мирного договора 1856 года Черное морс было объявлено нейтральным. России и Турции запрещалось иметь здесь военно-морские силы. По Турция сохранила мощный флот в Средиземном море, что давало ей возможность в случае начала войны с Россией в любой момент ввести его через проливы в Черное море. И хотя в 1871 году, после поражения Франции в войне с Пруссией, Россия отказалась отвыполнения кабального договора 1856 года, к началу Русско-турецкой войны создать сильный флот на Черном море не удалось. При огромном неравенстве сил большинство считало, что русские корабли можно использовать только для выполнения чисто оборонительных функций.
Одним из немногих, кто не соглашался с пассивным использованием Черноморского флота, был молодой лейтенант С. О. Макаров, впоследствии адмирал, знаменитый флотоводец и ученый. Он предложил активно использовать минное оружие, в котором, при всем его несовершенстве, увидел одно из наиболее мощных боевых средств ведения вооруженной борьбы на море. Еще осенью 1876 года Макаров добился своего перевода из Петербурга па Черное море на должность командира вооруженного парохода «Великий князь Константин». В конце того же года Степан Осипович представил Морскому министерству проект использования против сильного турецкого броненосного флота небольших паровых судов — минных катеров. Для доставки их в зону боевых действий он предложил переоборудовать пароход «Великий князь Константин» в носитель четырех минных катеров.
вторник, 26 января 2010 г.
Малые носители торпедного оружия
Попытка установить трехтрубный поворотный торпедный аппарат была предпринята на экспериментальном катере Г-6, вступившем в строй в 1939 году. Однако применение таких аппаратов па катерах себя не оправдало, и к началу войны он был демонтирован.
Схема устройства подводного носового торпедного аппарата миноносца «Сескар»
Для разработки торпеды калибра 450 мм для малых носителей торпедного оружия и самолетов-торпедоносцев в 1932 году СССР закупил в Италии образец 450-мм торпеды фиумского завода и технологическую документацию на нее. В 1936 году па базе этой торпеды была сконструирована торпеда 45-36Н, тактико-технические данные которой были несколько выше, чем у образца 45-12. Торпеда имела длину 5,7 м, массу 950 кг, боевое отделение содержало 200 кг тротила. Торпеда имела два режима хода: на 3000 м при скорости 41 уз и на 6000 м — 32 уз.
В 1938 голу была создана новая парогазовая торпеда 53-38, имевшая 300 кг взрывчатого вещества и три режима хода: 1000 м при 44.5 уз, 8000 м при 34,5 уз и 10 000 м при 30,5 уз. Калибр торпеды 533 мм. длина 7.2 м, масса 1615 кг. Торпеда отличалась высокой точностью стрельбы — па дальности 10 км отклонение составляло не более 100 м отточки прицеливания, а от заданной глубины — не больше, чем на 1 м. Глубина хода достигала 14 м. Вскоре торпеда была модернизирована. За счет удлинения зарядного отделения до 1700 мм массу взрывчатого вещества удалось увеличить до -100 кг. Благодаря улучшению двигательной установки значительное переутяжеле-нис торпеды не привело к уменьшению скорости и дальности ее хода.
Через год началась разработка торпеды 5.3-39. которая отличалась увеличенными запасами энерго-компонентов (сжатого воздуха, горючего, воды), повышенной мощностью главной машины за счет ее форсирования. При массе торпеды 1800 кг и заряде 317 кг, скорость движения па каждом режиме возросла па 5—6 уз. В 1941 году па государственных испытаниях была достигнута скорость хода 51 уз. Наилучшая из иностранных торпед вто время давала на узел меньше. Торпеда комплектовалась гироскопическим прибором Мо-3, позволявшим производит!) плавную установку утла изменения курса до 90 градусов вправо или влево. Особенно удобным это оказалось для торпедных катеров, так как позволило вести залповую стрельбу «веером» с небольшим (порядка 1 градуса) растворением. На базе торпеды 53-39 во время войны был создан первый в Советском Союзе образсц маневрирующей торпеды, получивший обозначение 53-39 ПМ.
Перед войной велись экспериментальные исследования, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы для повышения тактико-технических характеристик торпед. В первую очередь они касались энергосиловых установок и торпедных топлив. Например, испытывалась торпеда, в которой тепловая энергия получалась за счет сжигания скипидара в кипящей азотной кислоте. Торпеда получилась практически бесследной, дальность увеличилась почти на б км. Однако использование кипящей азотной кислоты значительно усложнило ее эксплуатацию, повысило опасность се обслуживания. Работу с торпедой прекратили. Велись работы с турбинным двигателем, работавшим на водородпо-кисло
родной смеси. Однако завершить работы до начала войны не удалось. К 1942 году была принята на вооружение электрическая бесследная торпеда ЭГ-80, но она состояла на вооружении только подводных лодок, да и то в небольших количествах.
В 30-х годах достаточно широко велись исследования по системам самонаведения торпед. Начало было положено в 1934 году разработкой ультразвукового шумопеленгатора. 2 года спустя начались исследования по торпедной акустической системе. К сожалению, работы с самонаводящимися торпедами были приостановлены с началом войны и возобновились только в 1944 году.
Важным направлением повышения эффективности торпед явилось оснащение их неконтактными взрывателями. Первый взрыватель, надежно срабатывающий под днищем неразмагниченного крупного корабля, был создан в 1938 году. Испытания взрывателя начались в 1941 году па торпедах 53-38, а в 1943 году они были приняты на вооружение подводных лодок.
В первые годы после окончания войны торпедное и артиллерийское вооружение оставалось основным ударным оружием надводных кораблей и подводных лодок. В 60-е годы их позиции были несколько потеснены ракетами, однако торпеды и сейчас не потеряли своего значения.
В послевоенный период торпедное оружие было представлено 650. 533,450 и 350-330-мм калибрами. При этом надводные корабли имели на вооружении только парогазовые 533-мм торпеды нормальной длины. Первыми послевоенными корабельными парогазовыми торпедами были модернизированные образцы 53-39ПМ и 53-51. являвшиеся модификациями довоенной торпеды 53-39.
Торпеда 53-39ПМ, разработка которой началась еще во время войны, принята па вооружение в 1949 году. Прибор маневрирования обеспечивал движение торпеды по сложным программным траекториям зигзагом. При этом торпеда неоднократно пересекала курс цели, что повышало вероятность ее поражения. Главным конструктором прибора маневрирования был Е. Г. Янкелевич.
На торпеде 53-51, принятой па вооружение в 1951 году, кроме прибора маневрирования установлен неконтактный электромагнитный взрыватель активного типа НВК, обеспечивающий подрыв боевого заряда па расстоянии до 4—5 и от днища даже размагниченного корабля. Главный конструктор НВК — Б. С. Казанцев. Торпеда имела длину 7,6 м, массу 186S кг, заряд 375 кг и два скоростных режима: 51 уз (дальность 4 км) и 39 уз (8 км).
Работы над бесследными торпедами с тепловыми силовыми установками начались в Советском Союзе сразу после войны. Однако только в 1950—1957 годах удалось создать первые такие торпеды: для над
водных кораблей — 53-56 (главный конструктор А. Б. Тополяискмй) с поршневой тепловой установкой, работающей на керосине и кислороде, и для подводных лодок — 53-57 (главный конструктор Д. А. Коряков) с турбинной тепловой установкой, работающей на керосине и маловодной перекиси водорода. Вес последующие отечественные торпеды с теплосиловыми установками являлись развитием торпед 53-56 и 53-57.
Торпеда 53-56 имела длину 7,7 м, масса торпеды -2000 кг, взрывчатого вещества — 400 кг, и два скоростных режима: при SO уз дальность хода 8 км, при 40—13 км. Па ее базе создано два экспортных варианта с использованием в качестве окислителя воздуха вместо кислорода: 53-56 прямоходящая и 53-56 ВА с акустической пассивной системой самонаведения. Дальность хода торпед уменьшилась в два раза.
Наиболее совершенной модификацией торпеды 53-56 стала 53-65К, принятая на вооружение в 1969 году. Эта однорежимная торпеда (дальность ок. 20 км при скорости ок. 45 уз) имела акустическую систему самомочного или трубчатого тина, как подводные, так и надводные. Они размещались по бортам или в носовой части, наведение осуществлялось маневрированием корабля.
Рамочные аппараты располагались на палубе и имели специальные захваты для торпед. Для производства выстрела аппарат вываливался за борт. Захваты разжимались,торпеда падала в иоду и начинала движение своим ходом.
Подводные трубчатые аппараты устанавливались в носовой части по диаметральной плоскости корабля. Аппарат передней частью выходил наружу через отверстие в утолщении форштевня. Выталкивание торпеды — гидравлическое или пневматическое.
Надводные торпедные аппараты неподвижно закреплялись с отрицательным углом возвышения около 5—^ градусов в носовой части корабля под верхней палубой. Такой аппарат был впервые установлен в 18^8 году на миноноске «Сорока». Он предназначался для стрельбы торпедами калибра 350 мм сжатым воздухом. Он располагался в диаметральной плоскости. На построенных в L880 году миноносках «Батум» и «СУХУМ» (позднее их отнесли к классу миноносцев) имелось по два торпедных аппарата, расположенных в посу под палубой по сторонам от форштевня с наклоном вниз на 5 градусов. Позже торпедные аппараты стали размещать на верхней палубе. 11оявился механизм, позволяющий отклонять трубы на небольшой угол от диаметральной плоскости корабля и изменять угол возвышения.
В 1881 году лейтенантом Российского флота Ви-реппусом были произведены опыты по выстреливанию торпед дымным порохом. В результате появились две системы пороховой стрельбы. В первой — патронник монтировался снаружи задней крышки аппарата, во второй — па внутренней стороне.
В 1884 году в России были спроектированы и установлены на некоторых миноносцах двухтрубные торпедные аппараты. К этому времени относится и появление первых поворотных торпедных аппаратов. На полученных в 1905 году из США миноносках серии «Никсон» с газолиновыми двигателями устанавливался 450-мм поворотный трубчатый аппарат фирмы «Нобель».
Первые советские серийные торпедные катера типов Ш-4 и Г-5 имели кормовые желобные торпедные аппараты. Торпеды располагались в открытых сверху желобах носом по ходу катера и удерживались в них специальным стопором. Для производства выстрела торпеда выталкивалась из желоба, приэтом специальное приспособление запускало двигатель, торпеда падала в воду и начинала движение. Катер после производства выстрела отворачивал.
С появлением больших безреданных торпедных катеров, имевших меньшую скорость, чем редап-ные, от желобных аппаратов пришлось отказаться. Им на смену пришли бугельные. Па палубе по бортам устанавливались конструкции с двумя бугелями каждая, в которых крепились торпеды. При стрельбе бугели вываливались за борт, их клещи раскрывались, торпеда падала в воду и начинала движение. Недостатком таких аппаратов было открытое храпение торпед, которое могло привести к их повреждению. Им па смену пришли трубчатые непаводящиеся аппараты. Во время воины для торпедных катеров были созданы трубчатые аппараты типов ТТКА-45-52, ТТКА-53м. ОТАБ-53-206 калибров 450 и 533 мм. В 1952 году для торпедных катеров был создан 53-мм торпедный аппарат из легких сплавов ТТКА-53Л.
В 1938 голу была создана новая парогазовая торпеда 53-38, имевшая 300 кг взрывчатого вещества и три режима хода: 1000 м при 44.5 уз, 8000 м при 34,5 уз и 10 000 м при 30,5 уз. Калибр торпеды 533 мм. длина 7.2 м, масса 1615 кг. Торпеда отличалась высокой точностью стрельбы — па дальности 10 км отклонение составляло не более 100 м отточки прицеливания, а от заданной глубины — не больше, чем на 1 м. Глубина хода достигала 14 м. Вскоре торпеда была модернизирована. За счет удлинения зарядного отделения до 1700 мм массу взрывчатого вещества удалось увеличить до -100 кг. Благодаря улучшению двигательной установки значительное переутяжеле-нис торпеды не привело к уменьшению скорости и дальности ее хода.
Через год началась разработка торпеды 5.3-39. которая отличалась увеличенными запасами энерго-компонентов (сжатого воздуха, горючего, воды), повышенной мощностью главной машины за счет ее форсирования. При массе торпеды 1800 кг и заряде 317 кг, скорость движения па каждом режиме возросла па 5—6 уз. В 1941 году па государственных испытаниях была достигнута скорость хода 51 уз. Наилучшая из иностранных торпед вто время давала на узел меньше. Торпеда комплектовалась гироскопическим прибором Мо-3, позволявшим производит!) плавную установку утла изменения курса до 90 градусов вправо или влево. Особенно удобным это оказалось для торпедных катеров, так как позволило вести залповую стрельбу «веером» с небольшим (порядка 1 градуса) растворением. На базе торпеды 53-39 во время войны был создан первый в Советском Союзе образсц маневрирующей торпеды, получивший обозначение 53-39 ПМ.
Перед войной велись экспериментальные исследования, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы для повышения тактико-технических характеристик торпед. В первую очередь они касались энергосиловых установок и торпедных топлив. Например, испытывалась торпеда, в которой тепловая энергия получалась за счет сжигания скипидара в кипящей азотной кислоте. Торпеда получилась практически бесследной, дальность увеличилась почти на б км. Однако использование кипящей азотной кислоты значительно усложнило ее эксплуатацию, повысило опасность се обслуживания. Работу с торпедой прекратили. Велись работы с турбинным двигателем, работавшим на водородпо-кисло
родной смеси. Однако завершить работы до начала войны не удалось. К 1942 году была принята на вооружение электрическая бесследная торпеда ЭГ-80, но она состояла на вооружении только подводных лодок, да и то в небольших количествах.
В 30-х годах достаточно широко велись исследования по системам самонаведения торпед. Начало было положено в 1934 году разработкой ультразвукового шумопеленгатора. 2 года спустя начались исследования по торпедной акустической системе. К сожалению, работы с самонаводящимися торпедами были приостановлены с началом войны и возобновились только в 1944 году.
Важным направлением повышения эффективности торпед явилось оснащение их неконтактными взрывателями. Первый взрыватель, надежно срабатывающий под днищем неразмагниченного крупного корабля, был создан в 1938 году. Испытания взрывателя начались в 1941 году па торпедах 53-38, а в 1943 году они были приняты на вооружение подводных лодок.
В первые годы после окончания войны торпедное и артиллерийское вооружение оставалось основным ударным оружием надводных кораблей и подводных лодок. В 60-е годы их позиции были несколько потеснены ракетами, однако торпеды и сейчас не потеряли своего значения.
В послевоенный период торпедное оружие было представлено 650. 533,450 и 350-330-мм калибрами. При этом надводные корабли имели на вооружении только парогазовые 533-мм торпеды нормальной длины. Первыми послевоенными корабельными парогазовыми торпедами были модернизированные образцы 53-39ПМ и 53-51. являвшиеся модификациями довоенной торпеды 53-39.
Торпеда 53-39ПМ, разработка которой началась еще во время войны, принята па вооружение в 1949 году. Прибор маневрирования обеспечивал движение торпеды по сложным программным траекториям зигзагом. При этом торпеда неоднократно пересекала курс цели, что повышало вероятность ее поражения. Главным конструктором прибора маневрирования был Е. Г. Янкелевич.
На торпеде 53-51, принятой па вооружение в 1951 году, кроме прибора маневрирования установлен неконтактный электромагнитный взрыватель активного типа НВК, обеспечивающий подрыв боевого заряда па расстоянии до 4—5 и от днища даже размагниченного корабля. Главный конструктор НВК — Б. С. Казанцев. Торпеда имела длину 7,6 м, массу 186S кг, заряд 375 кг и два скоростных режима: 51 уз (дальность 4 км) и 39 уз (8 км).
Работы над бесследными торпедами с тепловыми силовыми установками начались в Советском Союзе сразу после войны. Однако только в 1950—1957 годах удалось создать первые такие торпеды: для над
водных кораблей — 53-56 (главный конструктор А. Б. Тополяискмй) с поршневой тепловой установкой, работающей на керосине и кислороде, и для подводных лодок — 53-57 (главный конструктор Д. А. Коряков) с турбинной тепловой установкой, работающей на керосине и маловодной перекиси водорода. Вес последующие отечественные торпеды с теплосиловыми установками являлись развитием торпед 53-56 и 53-57.
Торпеда 53-56 имела длину 7,7 м, масса торпеды -2000 кг, взрывчатого вещества — 400 кг, и два скоростных режима: при SO уз дальность хода 8 км, при 40—13 км. Па ее базе создано два экспортных варианта с использованием в качестве окислителя воздуха вместо кислорода: 53-56 прямоходящая и 53-56 ВА с акустической пассивной системой самонаведения. Дальность хода торпед уменьшилась в два раза.
Наиболее совершенной модификацией торпеды 53-56 стала 53-65К, принятая на вооружение в 1969 году. Эта однорежимная торпеда (дальность ок. 20 км при скорости ок. 45 уз) имела акустическую систему самомочного или трубчатого тина, как подводные, так и надводные. Они размещались по бортам или в носовой части, наведение осуществлялось маневрированием корабля.
Рамочные аппараты располагались на палубе и имели специальные захваты для торпед. Для производства выстрела аппарат вываливался за борт. Захваты разжимались,торпеда падала в иоду и начинала движение своим ходом.
Подводные трубчатые аппараты устанавливались в носовой части по диаметральной плоскости корабля. Аппарат передней частью выходил наружу через отверстие в утолщении форштевня. Выталкивание торпеды — гидравлическое или пневматическое.
Надводные торпедные аппараты неподвижно закреплялись с отрицательным углом возвышения около 5—^ градусов в носовой части корабля под верхней палубой. Такой аппарат был впервые установлен в 18^8 году на миноноске «Сорока». Он предназначался для стрельбы торпедами калибра 350 мм сжатым воздухом. Он располагался в диаметральной плоскости. На построенных в L880 году миноносках «Батум» и «СУХУМ» (позднее их отнесли к классу миноносцев) имелось по два торпедных аппарата, расположенных в посу под палубой по сторонам от форштевня с наклоном вниз на 5 градусов. Позже торпедные аппараты стали размещать на верхней палубе. 11оявился механизм, позволяющий отклонять трубы на небольшой угол от диаметральной плоскости корабля и изменять угол возвышения.
В 1881 году лейтенантом Российского флота Ви-реппусом были произведены опыты по выстреливанию торпед дымным порохом. В результате появились две системы пороховой стрельбы. В первой — патронник монтировался снаружи задней крышки аппарата, во второй — па внутренней стороне.
В 1884 году в России были спроектированы и установлены на некоторых миноносцах двухтрубные торпедные аппараты. К этому времени относится и появление первых поворотных торпедных аппаратов. На полученных в 1905 году из США миноносках серии «Никсон» с газолиновыми двигателями устанавливался 450-мм поворотный трубчатый аппарат фирмы «Нобель».
Первые советские серийные торпедные катера типов Ш-4 и Г-5 имели кормовые желобные торпедные аппараты. Торпеды располагались в открытых сверху желобах носом по ходу катера и удерживались в них специальным стопором. Для производства выстрела торпеда выталкивалась из желоба, приэтом специальное приспособление запускало двигатель, торпеда падала в воду и начинала движение. Катер после производства выстрела отворачивал.
С появлением больших безреданных торпедных катеров, имевших меньшую скорость, чем редап-ные, от желобных аппаратов пришлось отказаться. Им на смену пришли бугельные. Па палубе по бортам устанавливались конструкции с двумя бугелями каждая, в которых крепились торпеды. При стрельбе бугели вываливались за борт, их клещи раскрывались, торпеда падала в воду и начинала движение. Недостатком таких аппаратов было открытое храпение торпед, которое могло привести к их повреждению. Им па смену пришли трубчатые непаводящиеся аппараты. Во время воины для торпедных катеров были созданы трубчатые аппараты типов ТТКА-45-52, ТТКА-53м. ОТАБ-53-206 калибров 450 и 533 мм. В 1952 году для торпедных катеров был создан 53-мм торпедный аппарат из легких сплавов ТТКА-53Л.
Бортовой выдвижной (совковый) надводный торпедный аппарат
Разместить более мощный двигатель. Объем воздушного резервуара возросло 266 куб. м,давление в нем повысилось до 100 ат. Благодаря применению новой конструкции клапанов машинного крапа, двигатель развивал полные обороты только после попадания торпеды в воду. Были применены четырехло-пастные винты. В ударник ввели предохранительную вертушку делавшую мину безопасной до тех пор. пока она не пройдет определенное расстояние. Все это позволило достаточно резко поднять тактико-технические характеристики торпеды. Торпеда имела два режима хода — на дистанцию 900 м при скорости хода 25 уз и 600 м при скорости 29 уз. Масса боевого заряда составляла 64 кг. Торпеды образца 1898 года, помимо заказанных в 1904 году Шварцкопфу, являлись основным образцом, применявшимся кораблями Российского флота в Русско-японской койне.
В 1904 году на вооружение Российского флота была принята торпеда калибром 4^0 мм. Она разрабатывалась и изготовлялась фиумским заводом. В Русско-японской войне торпеда образца 1904 года практически не использовалась, так как в Россию было поставлено всего 93 торпеды. В дальнейшем производство было налажено па отечественных заводах Лесснера и Обуховском. С началом изготовления в России в них были внесены конструктивные улучшения.
Важным этапом в развитии торпедного оружия стало внедрение в энергосиловыс установки «сухого», а затем и «влажного» подогрева сжатого воздуха. Еще в 1899 году лейтенант И. И. Назаров проводил на Черноморском флоте эксперименты с подогревом сжатого воздуха в торпедном двигателе. «Результаты этих опытов — докладывал он, — показывают, что прогревание сжатого воздуха в самодвижущихся минах является могучим средством для увеличения их скорости и дальности». Первой торпедой Уайтхеда с подогревом воздуха стала торпеда образца 1908 года. Она имела подогревательный аппарат, в котором сжигалось горючее и нагревался сжатый воздух перед подачей его в цилиндры воздушной машины. Энергоемкость торпеды возросла в 3 раза. Приобретенная в том же году она в широких масштабах производилась и на отечественных заводах.
К началу 11)12 году фиумскпй завод закончил разработку повои торпеды. Получившая наименование 45— 1 2. эта торпеда явилась последней и наиболее совершенной, созданной заводом до начала Первой мировой войны. Не главная особенность заключалась в «подогревательном аппарате с впрыскиванием и испарением воды» (парогазогенератор). В нем использовался принцип ппжекции воды небольшими порциями вместе с керосином в подогревательный прибор. Кстати говоря, торпеды с двигателем, основанном на этом принципе, получившие название «парогазовые», до сих пор состоят на вооружении. Прибор Обри вмесго пружины раскручивался специальной турбипкой. приводимой в движение сжатым воздухом, что дало возможность увеличить время сохранения неизменным курса торпеды до 8 минут. По сравнению со всеми предыдущими образцами торпеда 45—12 обладала значительным преимуществом в дальности и скорости хода. Со скоростью 39 уз она проходила дистанцию до 3000 м. а со скоростью 29 узлов — до 6000 м. При массе 810 кг торпеда имела 116-килограммовый заряд тротила, гораздо более мощного, чем пироксилин. Длина торпеды 5553 мм. Однако из 250 заказанных торпед Россия успела получить лишь 2 I, и дальнейшее производство осуществлялось лишь па отечественных заводах. Поскольку при изготовлении и испытаниях первых образцов обнаружилось немало недостатков, торпеда подверглась значительной модернизации. Большую роль в этом сыграли представители Минного отдела Главного управления кораблестроения и конструкторы заводов Г. А. Лесснера и Обуховского.
С 1876 по 1917 год на вооружение Российского флота был принят 31 образец торпед. Абсолютное большинство этих образцов составляли торпеды Уайтхеда — либо приобретенные на фиумском заводе, либо изготовленные на отечественных заводах. В последнем случае они, как правило, модернизировались с учетом опыта эксплуатации (см. таблицу).
Практика боевых действий Первой мировой войны показала, что для поражения крупных боевых кораблей в торпедах необходимо иметь более мощный заряд, что потребовало значительного увеличения его массы. Для его размещения приходилось переходить на более крупный калибр. Таким калибром во всем мире стал калибр 533 мм. В России разработка торпед этого калибра была поручена в 1917 году заводу № 1 Русского акционерного общества (бывший Г. А. Лесснера) и выдан заказ на изготовление шести опытных торпед. После революции в марте 1918 года завод закрыли, и выполнение заказа было сорвано. Между тем торпеда образца 1917 года должна была стать первым полностью отечественным образцом с достаточно высокими для своего времени характеристиками. Масса заряда составляла 2156 кг, а расчетные дальность и скорость хода достигали 3 км при 45 уз и 10 км при 30 уз.
Опыт Первой мировой войны подтвердил высокую эффективность торпедного оружия. Поэтому, когда в 1921 году была создана первая проектная организация по разработке морского оружия — Особое-техническое бюро (Остехбюро), основной ее специализацией стало создание новых образцов мин и торпед. В конце 30-х годов торпедостроительная промышленность уже включала в себя специализированное конструкторское бюро, опытный завод, полигон и восемь действующих заводов, выпускавших серийную продукцию — торпеды, мины и их комплектующие элементы.
Первая советская торпеда, получившая обозначение 53-27 (калибр 533 мм, заряд в 2б5 кг тротила и дальность 3700 м при скорости хода 45 уз) была принята на вооружение в 1927 году В ее основу были положены конструктивные решения торпеды образца 1917 года.
В 1904 году на вооружение Российского флота была принята торпеда калибром 4^0 мм. Она разрабатывалась и изготовлялась фиумским заводом. В Русско-японской войне торпеда образца 1904 года практически не использовалась, так как в Россию было поставлено всего 93 торпеды. В дальнейшем производство было налажено па отечественных заводах Лесснера и Обуховском. С началом изготовления в России в них были внесены конструктивные улучшения.
Важным этапом в развитии торпедного оружия стало внедрение в энергосиловыс установки «сухого», а затем и «влажного» подогрева сжатого воздуха. Еще в 1899 году лейтенант И. И. Назаров проводил на Черноморском флоте эксперименты с подогревом сжатого воздуха в торпедном двигателе. «Результаты этих опытов — докладывал он, — показывают, что прогревание сжатого воздуха в самодвижущихся минах является могучим средством для увеличения их скорости и дальности». Первой торпедой Уайтхеда с подогревом воздуха стала торпеда образца 1908 года. Она имела подогревательный аппарат, в котором сжигалось горючее и нагревался сжатый воздух перед подачей его в цилиндры воздушной машины. Энергоемкость торпеды возросла в 3 раза. Приобретенная в том же году она в широких масштабах производилась и на отечественных заводах.
К началу 11)12 году фиумскпй завод закончил разработку повои торпеды. Получившая наименование 45— 1 2. эта торпеда явилась последней и наиболее совершенной, созданной заводом до начала Первой мировой войны. Не главная особенность заключалась в «подогревательном аппарате с впрыскиванием и испарением воды» (парогазогенератор). В нем использовался принцип ппжекции воды небольшими порциями вместе с керосином в подогревательный прибор. Кстати говоря, торпеды с двигателем, основанном на этом принципе, получившие название «парогазовые», до сих пор состоят на вооружении. Прибор Обри вмесго пружины раскручивался специальной турбипкой. приводимой в движение сжатым воздухом, что дало возможность увеличить время сохранения неизменным курса торпеды до 8 минут. По сравнению со всеми предыдущими образцами торпеда 45—12 обладала значительным преимуществом в дальности и скорости хода. Со скоростью 39 уз она проходила дистанцию до 3000 м. а со скоростью 29 узлов — до 6000 м. При массе 810 кг торпеда имела 116-килограммовый заряд тротила, гораздо более мощного, чем пироксилин. Длина торпеды 5553 мм. Однако из 250 заказанных торпед Россия успела получить лишь 2 I, и дальнейшее производство осуществлялось лишь па отечественных заводах. Поскольку при изготовлении и испытаниях первых образцов обнаружилось немало недостатков, торпеда подверглась значительной модернизации. Большую роль в этом сыграли представители Минного отдела Главного управления кораблестроения и конструкторы заводов Г. А. Лесснера и Обуховского.
С 1876 по 1917 год на вооружение Российского флота был принят 31 образец торпед. Абсолютное большинство этих образцов составляли торпеды Уайтхеда — либо приобретенные на фиумском заводе, либо изготовленные на отечественных заводах. В последнем случае они, как правило, модернизировались с учетом опыта эксплуатации (см. таблицу).
Практика боевых действий Первой мировой войны показала, что для поражения крупных боевых кораблей в торпедах необходимо иметь более мощный заряд, что потребовало значительного увеличения его массы. Для его размещения приходилось переходить на более крупный калибр. Таким калибром во всем мире стал калибр 533 мм. В России разработка торпед этого калибра была поручена в 1917 году заводу № 1 Русского акционерного общества (бывший Г. А. Лесснера) и выдан заказ на изготовление шести опытных торпед. После революции в марте 1918 года завод закрыли, и выполнение заказа было сорвано. Между тем торпеда образца 1917 года должна была стать первым полностью отечественным образцом с достаточно высокими для своего времени характеристиками. Масса заряда составляла 2156 кг, а расчетные дальность и скорость хода достигали 3 км при 45 уз и 10 км при 30 уз.
Опыт Первой мировой войны подтвердил высокую эффективность торпедного оружия. Поэтому, когда в 1921 году была создана первая проектная организация по разработке морского оружия — Особое-техническое бюро (Остехбюро), основной ее специализацией стало создание новых образцов мин и торпед. В конце 30-х годов торпедостроительная промышленность уже включала в себя специализированное конструкторское бюро, опытный завод, полигон и восемь действующих заводов, выпускавших серийную продукцию — торпеды, мины и их комплектующие элементы.
Первая советская торпеда, получившая обозначение 53-27 (калибр 533 мм, заряд в 2б5 кг тротила и дальность 3700 м при скорости хода 45 уз) была принята на вооружение в 1927 году В ее основу были положены конструктивные решения торпеды образца 1917 года.
Изобретение и принятие на вооружение самодвижущихся мин (торпед)
Первый детально разработанный проект самодвижущейся мины был предложен нашим соотечественником И. Ф. Александровским Морскому министерству в 1865 году для вооружения строящейся им подводной лодки. «В 1865 году, — пишет он, — мною был представлен... адмиралу II. К. Краббе проект изобретенного мною самодвижущегося Торпедо. Сущность... торнедо ничего более, как только копия в миниатюре с изобретенной мной подводной лодки... в моем Торпедо 1 лавный двигатель — сжатый воздух, же горизонтальные рули для направления па желаемой глубине... с той лишь разницей, что подводная лодка управляется людьми, а самодвижущиеся торпедо... автоматическим механизмом. По представлению моего проекта самодвткущегося Торпедо П. К. Краббе нашел его преждевреме! шым...» А через год аналогичное изобрсгсние было сделано живущим в Австрии английским инженером Р. Уайтхедом. И только в 1869 году, после вторичного обращения изобретателя, ему было разрешено создать торпеды на собственные средства с последующим возмещением.
К началу 1874 году в одной из частных мастерских были изготовлены две торпеды. Они представляли собой сигарообразные снаряды из 3,2-мм железа с несколько притуплённой носовой частью. Торпеды имели диаметр б 10 и 5бО мм, длину 5,82 и 7,34 м соответственно. Масса каждой около 1100 кг. Используемый для движения сжатый воздух хранился в резервуаре объемом 0,2 куб. м и рассчитанным на давление 60 ат внутри корпуса торпеды. В качестве двигателя использовалась одноцилиндровая машина двойного действия с прямой передачей на вал. Перед поступлением в машину давление воздуха с помощью редуктора снижалось до 5—10 ат. Глубина хода торпеды регулировалась с помощью водяного балла-era, точность хода по направлению обеспечивалась вертикальным стабилизатором.
Испытания торпед начались в 1874 году. 11ри этом была достигнута скорость 6—8 уз при дальности стрельбы до 2—2,5 км. По этим показателям она значительно уступала уже широко известной к тому времени торпеде Уайтхеда. Морское министерство поручает Александровскому создать новую усовершенствованную самодвижущуюся мину, а ее изготовление — слесарной мастерской в Новом Адмиралтействе. Изготовление новой торпеды затянулось, и морское министерство решает принять сделанное еще в 1873 году предаоженис Р. Уайтхеда о приобретении его торпед.
Англичанин Уайтхед владел небольшим механическим заводом в городе Фиуме в Австрии, где он и наладил производство своих торпед. Первые торпеды появились на вооружении в австрийском флоте. В торпеде Уайтхеда применены те же принципы, что и в торпеде Александровского. В качестве двигателя использовалась поршневая машина, работающая на окатом воздухе, корпус сделан из листового железа. «Секретом» Уайтхеда стало устройство, обеспечивающее движение торпеды на заданной глубине -гидростат. Принцип его действия был основан на равновесии натяжения пружины и давления столба воды, соответствующего заданной глубине. Обе силы прикладывались к подвижному диску кинематически связанному с горизонтальными рулями. При изменении глубины хода нарушалось равновесие между пружиной и давлением воды, диск перемещался и перекладывал горизонтальные рули. Однако система получилась слишком инерциалыюй, и амплитуда колебаний оказывалась такой, что торпеда то выскакивала из воды, то заглублялась на недопустимую глубину. Этот дефект был устранен только на последующих моделях торпед Уайтхеда.
Непрерывно совершенствуя свое производство. Уаитхед постоянно модернизировал новое оружие. В 1868 году он создал практически новую торпеду, которая по существу стала первым образцом, получившим широкое распространение во всем мире. В конструкцию прибора глубины было внесено важное изменение — добавлен маятник, связанный с подвижным диском и парирующий дифферент торпеды воздействием на горизонтальные рули. Таким образом, торпеда стала первой в мире самонастраивающейся системой. Точность хода по глубине составляла плюс-минус 0,6 м. На торпеде впервые была установлена вертикальная трехцилиндровая машина со звездообразным расположением цилиндров, приводящая и действие два соосных винта. Удержание заданной глубины обеспечивалось гидростатом, воздействовавшим через рулевую машинку на горизонтальные рули. Именно этот образец предложил Уаитхед России, и через три года она стала шестым государством, принявшим на вооружение торпеды его конструкции.
В 1876 году Россия за 9000 фунтов стерлингов приобрела право использовать изобретение Уайтхеда «по своему усмотрению без всякого ограничения с одним лишь условием сохранять изобретение в тайне от других правительств, еще не купивших его». Р. Уаитхед брал на себя обязательства «приготовить для русского правительства сто самодвижущихся мин с применением в них всех... усовершенствований, которые будут признаны полезными, сдать мины агентам русского правительства в нижеследующие сроки: две мины — к 31 марта 1876 года, две мины — к 1 мая 1876 года, шестнадцать мин — к 1 сентября 1876 года, тридцать мин — к 1 января 1877 года, двадцать пять мин — к 1 мая 1877 года и двадцать пять мин — к 1 января 1878 года». Свои обязательства Уаитхед выполнил точно в согласованные сроки. К этому времени 355-мм торпеды Уайтхеда длиной510 см с 36-килограммовым зарядом преодолевали дистанцию 2 кб (370 м) на 20-узловой скорости.
К началу 1874 году в одной из частных мастерских были изготовлены две торпеды. Они представляли собой сигарообразные снаряды из 3,2-мм железа с несколько притуплённой носовой частью. Торпеды имели диаметр б 10 и 5бО мм, длину 5,82 и 7,34 м соответственно. Масса каждой около 1100 кг. Используемый для движения сжатый воздух хранился в резервуаре объемом 0,2 куб. м и рассчитанным на давление 60 ат внутри корпуса торпеды. В качестве двигателя использовалась одноцилиндровая машина двойного действия с прямой передачей на вал. Перед поступлением в машину давление воздуха с помощью редуктора снижалось до 5—10 ат. Глубина хода торпеды регулировалась с помощью водяного балла-era, точность хода по направлению обеспечивалась вертикальным стабилизатором.
Испытания торпед начались в 1874 году. 11ри этом была достигнута скорость 6—8 уз при дальности стрельбы до 2—2,5 км. По этим показателям она значительно уступала уже широко известной к тому времени торпеде Уайтхеда. Морское министерство поручает Александровскому создать новую усовершенствованную самодвижущуюся мину, а ее изготовление — слесарной мастерской в Новом Адмиралтействе. Изготовление новой торпеды затянулось, и морское министерство решает принять сделанное еще в 1873 году предаоженис Р. Уайтхеда о приобретении его торпед.
Англичанин Уайтхед владел небольшим механическим заводом в городе Фиуме в Австрии, где он и наладил производство своих торпед. Первые торпеды появились на вооружении в австрийском флоте. В торпеде Уайтхеда применены те же принципы, что и в торпеде Александровского. В качестве двигателя использовалась поршневая машина, работающая на окатом воздухе, корпус сделан из листового железа. «Секретом» Уайтхеда стало устройство, обеспечивающее движение торпеды на заданной глубине -гидростат. Принцип его действия был основан на равновесии натяжения пружины и давления столба воды, соответствующего заданной глубине. Обе силы прикладывались к подвижному диску кинематически связанному с горизонтальными рулями. При изменении глубины хода нарушалось равновесие между пружиной и давлением воды, диск перемещался и перекладывал горизонтальные рули. Однако система получилась слишком инерциалыюй, и амплитуда колебаний оказывалась такой, что торпеда то выскакивала из воды, то заглублялась на недопустимую глубину. Этот дефект был устранен только на последующих моделях торпед Уайтхеда.
Непрерывно совершенствуя свое производство. Уаитхед постоянно модернизировал новое оружие. В 1868 году он создал практически новую торпеду, которая по существу стала первым образцом, получившим широкое распространение во всем мире. В конструкцию прибора глубины было внесено важное изменение — добавлен маятник, связанный с подвижным диском и парирующий дифферент торпеды воздействием на горизонтальные рули. Таким образом, торпеда стала первой в мире самонастраивающейся системой. Точность хода по глубине составляла плюс-минус 0,6 м. На торпеде впервые была установлена вертикальная трехцилиндровая машина со звездообразным расположением цилиндров, приводящая и действие два соосных винта. Удержание заданной глубины обеспечивалось гидростатом, воздействовавшим через рулевую машинку на горизонтальные рули. Именно этот образец предложил Уаитхед России, и через три года она стала шестым государством, принявшим на вооружение торпеды его конструкции.
В 1876 году Россия за 9000 фунтов стерлингов приобрела право использовать изобретение Уайтхеда «по своему усмотрению без всякого ограничения с одним лишь условием сохранять изобретение в тайне от других правительств, еще не купивших его». Р. Уаитхед брал на себя обязательства «приготовить для русского правительства сто самодвижущихся мин с применением в них всех... усовершенствований, которые будут признаны полезными, сдать мины агентам русского правительства в нижеследующие сроки: две мины — к 31 марта 1876 года, две мины — к 1 мая 1876 года, шестнадцать мин — к 1 сентября 1876 года, тридцать мин — к 1 января 1877 года, двадцать пять мин — к 1 мая 1877 года и двадцать пять мин — к 1 января 1878 года». Свои обязательства Уаитхед выполнил точно в согласованные сроки. К этому времени 355-мм торпеды Уайтхеда длиной510 см с 36-килограммовым зарядом преодолевали дистанцию 2 кб (370 м) на 20-узловой скорости.
В Кронштадте и Николаеве создаются торпедные мастерские. В качестве контрагентов привлекается еще около десяти отечественных и зарубежных заво-., дов: невский механический, Обуховский сталелитей-т ный, Венский металлообрабатывающий, завод Уайт-j хеда в Фиуме и ряд других. К лету 1878 года мастерские уже функционировали. Первую торпеду Уайтхеда отечественного производства изготовили в Крон штадтской мастерской осенью 1878 года. Испытания показали, что торпеда пи н чем не уступала сделанной на заводе в Фиуме, но обошлась в полтора раза дешевле. Всего к концу года в Кронштадтской мастерской в производстве находилось уже 20 торпед, налаживалось их производство и в Николаеве.
Но возможности флотских мастерских были крайне ограничены, и в марте 18^8 года с Уайтхедом был заключен новый контракт на поставку еще 150 торпед. Чтобы избавиться от иностранной зависимости, было рещено наладить производство торпед на отечественных заводах. По указанию руководства морского министерства был организован конкурс будущих производителей торпед. В нем приняли участие Общество Франко-Русских заводов, компания Санкт-Петербургского Металлического завода и Машиностроительный чугунолитейный и котельный завод Г. А. Лесснера. По предложенной цепе и условиям организации производства тендер выиграл завод Лесснера. Ему было выдано задание на изготовление 150 торпед в течение 5 лет.
<!-- /* Font Definitions */ @font-face {font-family:"Cambria Math"; panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4; mso-font-charset:204; mso-generic-font-family:roman; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:-1610611985 1107304683 0 0 415 0;} /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-unhide:no; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-font-family:"Times New Roman";} .MsoChpDefault {mso-style-type:export-only; mso-default-props:yes; font-size:10.0pt; mso-ansi-font-size:10.0pt; mso-bidi-font-size:10.0pt;} @page Section1 {size:612.0pt 792.0pt; margin:2.0cm 42.5pt 2.0cm 3.0cm; mso-header-margin:36.0pt; mso-footer-margin:36.0pt; mso-paper-source:0;} div.Section1 {page:Section1;} -->
Однако морское министерство считало, что кроме завода Лесснера «выделку самодвижущихся мин системы Уайтхеда» следует поручить еще и Обухов-скому заводу, входившему в состав морского ведомства. Первую пробную торпеду обуховцы изготовили в 1884 году. Всего с 1884 по 1889 в России было изготовлено 442 торпеды: 208 на Обуховском заводе, 176 на заводе Лесснера. 30 в Николаевской и 28 в Кронштадтской минных мастерских. К концу века ежегодные заказы на отечественных заводах достигали 160—200 торпед.
До конца XIX века развитие отечественных торпед шло. главным образом, по пути совершенствования первых образцов Уайтхеда. Улучшалась конструкция, повышалась скорость, увеличивался заряд взрывчатого вещества. Калибр торпед оставался неизменным. Не увеличилась практически и дальность стрельбы. Реальная возможность ее увеличения появилась после изобретения бывшим чертежником фиумского завода Людвигом Обри гироскопической системы стабилизации движения торпеды по курсу, которая основывалась на способности раскру ценного гироскопа сохранять свое положение в пространстве. Следует заметить, что впервые предложил использовать гироскоп для удержания торпеды на курсе русский полковник А. И. Шпаковский еще в 1879 году, но его предложение не было принято. Прибор Обри состоял из гироскопа, раскручиваемого пружинкой, и связанной с ним рулевой машинки, воздействующей на вертикальные рули. Первая торпеда с прибором Обри была доставлена в Россию в 1886 году.
В 1898 году на вооружение Российского флота была принята наиболее совершенная торпеда конца XIX века типа «Л», разработанная заводом Лесснера на основе фиумских образцов. В течение ряда лет она находилась в серийном производстве на заводах Обуховском и Лесснера. При несколько меньшей длине она имела более полные обводы носовой и кормовой частей, что позволило увеличить боевой
510 см с 36-килограммовым зарядом преодолевали дистанцию 2 кб (370 м) на 20-узловой скорости.
В Кронштадте и Николаеве создаются торпедные мастерские. В качестве контрагентов привлекается еще около десяти отечественных и зарубежных заво-., дов: невский механический, Обуховский сталелитей-т ный, Венский металлообрабатывающий, завод Уайт-j хеда в Фиуме и ряд других. К лету 1878 года мастерские уже функционировали. Первую торпеду Уайтхеда отечественного производства изготовили в Крон
штадтской мастерской осенью 1878 года. Испытания показали, что торпеда пи н чем не уступала сделанной на заводе в Фиуме, но обошлась в полтора раза дешевле. Всего к концу года в Кронштадтской мастерской в производстве находилось уже 20 торпед, налаживалось их производство и в Николаеве.
Но возможности флотских мастерских были крайне ограничены, и в марте 18^8 года с Уайтхедом был заключен новый контракт на поставку еще 150 торпед. Чтобы избавиться от иностранной зависи-
понедельник, 25 января 2010 г.
Метательные мины
В кампанию 1879 года шестовые и буксируемые мины в русском флоте стали заменяться более совершенными самодвижущимися. Однако на многих минных катерах и малых миноносках их применение оказалось невозможным: носовой аппарат с находящейся 15 нем торпедой оказывался столь тяжелым, что корабли получали дифферент и зарывались носом. На некоторых просто не хватало места для их установки. Поэтому достаточно широкое распространение в конце XIX века па малых кораблях получили метательные мины, появившиеся в середине
80-х годов. Они представляли собой стальные сигары длиной 2.3 м и диаметром около 25 см, начиненные 25 кг пироксилина или динамита. Метательные мины не имели собственного двигателя, выстреливались во вражеский корабль пороховым зарядом из метательного аппарата и далее шли по инерции на расстояние до 40 м. Их главным достоинством была сравнительно малая масса: аппарат с чугунной платформой весил около 240 кг. К 1900 году на миноносках было установлено 46 метательных аппаратов.
80-х годов. Они представляли собой стальные сигары длиной 2.3 м и диаметром около 25 см, начиненные 25 кг пироксилина или динамита. Метательные мины не имели собственного двигателя, выстреливались во вражеский корабль пороховым зарядом из метательного аппарата и далее шли по инерции на расстояние до 40 м. Их главным достоинством была сравнительно малая масса: аппарат с чугунной платформой весил около 240 кг. К 1900 году на миноносках было установлено 46 метательных аппаратов.
Буксируемые мины-крылатки
Мины-крылатки, которые буксировались катером па длинном тросе, были разработаны С. О. Макаровым. Они имели вертикальные крылья для отвода мины от кильватерного следа катера. При буксире длиной 85 м мина отходила от диаметральной плоскости катера па 35—40 градусов. На заданной глубине ее удерживал специальный поплавок, прикреплеи-
Схема атаки корабля противника миной-крылаткой:
Схема атаки корабля противника миной-крылаткой:
- катер подходит на траверз фок-мачты корабля.
- катер огибает корму,
- катер вышел на другой борт и начинает удаляться. Буксир не натянут и подведен под днище корабля,
- катер удаляется. Мина движется с отклонением от его курса и взрывается под днищем корабля от электрозапала ный к буксирному тросу. Во нремя атаки катер огибал вражеский корабль с кормы или носа и подводил мину под его корпус. Взрыв 48-килограммового заряда осуществлялся с помощью электрозапала с борта катера.
Шестовые мины
Первую тестовую мину предложил российский военный инженер Тизенгаузен в 1862 году. «Миноносный таран», как назвал се изобретатель, представлял собой бочонок с 50 кг пороха, закрепленный в носу катера на шесте. При подходе к вражескому кораблю шест опускался и мина, погруженная в воду, взрывалась от удара о борт. Серия испытаний, проведенных в том же году на канонерской лодке «Опыт», доказала, что взрыв подводного заряда, укрепленного на шесте длиной 6—8 м, никаких последствий для атакующего корабля не имеет. Появились предложения укреплять их на корабельных откидных шестах (идея полковника Петрушсвского. поддержанная известным кораблестроителем А. Л. Поповым), па шлюпках и катерах, на каног юрских лодках в качестве тарана. Шесть лет разнообразные минные опыты проводились на канонерской лодке «Керчь».
К 1968 голу была отработана тактика и техника применения шестовой мины с длиной шеста до 18 м.
Отработка шестовых мин считалась столь важной, что ее тщательно скрывали от иностранцев. Во время Русско-турецкой войны конструкция шестовой мины и способ крепления ее к шесту были улучшены Макаровым. В качестве взрывчатого вещества стали использовать влажный пироксилин, обладающий значительно большей мощностью, чем дымный порох. Модернизированная мина представляла собой медный цилиндрический корпус с 8-, 15- и 60-футовыми зарядами (3,2, около 6 и 24,6 кг соответственно), насаженный па конец 12-метрового деревянного шеста. При выходе в атаку шест сначала выдвигался, потом его конец опускался так, что мина в боевом положении находилась в 5 м перед форштевнем катера на глубине 2—2,5 м. Взрыв производился либо от удара в борт атакуемого корабля от взрывателя нажимного действия конструкции штабс-капитана Трумберга, либо от замыкания электрической цепи гальванической батареи, находившейся на борту катера.
К 1968 голу была отработана тактика и техника применения шестовой мины с длиной шеста до 18 м.
Отработка шестовых мин считалась столь важной, что ее тщательно скрывали от иностранцев. Во время Русско-турецкой войны конструкция шестовой мины и способ крепления ее к шесту были улучшены Макаровым. В качестве взрывчатого вещества стали использовать влажный пироксилин, обладающий значительно большей мощностью, чем дымный порох. Модернизированная мина представляла собой медный цилиндрический корпус с 8-, 15- и 60-футовыми зарядами (3,2, около 6 и 24,6 кг соответственно), насаженный па конец 12-метрового деревянного шеста. При выходе в атаку шест сначала выдвигался, потом его конец опускался так, что мина в боевом положении находилась в 5 м перед форштевнем катера на глубине 2—2,5 м. Взрыв производился либо от удара в борт атакуемого корабля от взрывателя нажимного действия конструкции штабс-капитана Трумберга, либо от замыкания электрической цепи гальванической батареи, находившейся на борту катера.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)