Первая мировая война подтвердила правоту С. О. Макарова об эффективности применения торпедного оружия с малых кораблей и катеров. Этому способствовало создание достаточно мощных и легких бензиновых двигателей. Первыми применили торпеды на быстроходных катерах англичане, итальянцы, а потом и немцы. До революции в России торпедных катеров не было. Поэтому когда в 20-х годах встал вопрос об укреплении обороноспособности нашей страны, то наряду с мероприятиями по восстановлению старого флота было решено начать со строительства торпедных катеров, учитывая их дешевизну и достаточно высокую боевую эффективность. После создания опытных образцов в 30-х годах было развернуто их массовое строительство.
Во время Великой Отечественной войны советские катерники успешно решали поставленные перед ними боевые задачи. Торпедные катера активно действовали на вражеских морских коммуникациях, высаживали десанты, несли дозорную службу, конвоировали транспортные суда, производили активные минные постановки. На их счету несколько тысяч боевых походов, более 250 уничтоженных и поврежденных боевых кораблей, транспортных и вспомогательных судов противника общим водоизмещением свыше 260 тыс. т.
Торпедные катера являлись одним из подклассов боевых катеров, получивших значительное развитие после Второй мировой войны. В нашей стране их строительство было предусмотрено уже в первой
программе военного кораблестроения, рассчитанной па 1946-1955 годы. Развитие торпедных катеров продолжилось и в дальнейшем, несмотря на появление в пашем флоте ракетных катеров. С учетом опыта Великой Отечественной войны развернулась работа по выбору их оптимальных тактико-технических характеристик, что должно было обеспечить наиболее эффективное использование в морском бою в новых условиях. К этой работе были привлечены специалисты ВМФ в области кораблестроения, вооружения и технических средств, а также судостроительные предприятия и проектно-конструк-торские организации, которые уже имели достаточно большой опыт создания боевых катеров различного назначения.
Создателем первых торпедных катеров по праву считается основатель фирмы и владелец верфи в Чез-вике на Темзе сэр Джон И. Торникрофт. В конце 1915 года компания «Торникрофт» получила заказ английского флота на торпедный катер специальной постройки. Так как катера предназначались для набеговых операций, их размеры ограничивались возможностью транспортировки на крупных боевых кораблях и спуска па воду при помощи корабельных шлюпбалок. (В журнале «Катера и яхты» № \ за 1991 год в статье И. Черникова «Туиолевские торпедные» помещена иллюстрация: «Один из первых боевых кораблей с ДВС -40-футовый торпикрофтовский ТКА. построенный по заказу русского правительства в 1904 г. Общее расположение и фото на ходу». Изображен открытый водо-измещающпй катер с одной торпедой бокового сбрасывания. Больше никаких упоминаний об этом катере в других источниках автор пе обнаружил.)
Прототипом послужил построенный Торникроф-том в 1913 году гоночный реданный глиссер «Миранда-IV», показавший на мерной миле при мощности мотора 110 л.с. максимальную скорость 35,5 уз, достигнутую за счет конструктивных особенностей корпуса катера. На миделе был расположен невысокий поперечный редан. Для смягчения ударов при ходе на волне па носовой половине корпуса применены изогнуто-килеватые обводы с отгибом скулы; днищу придан небольшой подъем в нос для оптимального угла атаки глиссирующей площадки. На кормовой половине скулы скруглены, у транца имеется отгиб днища вниз. Катер на полном ходу глиссирует на двух плоских участках днища - перед реданом и перед транцем.
Первые торпедные катера Торникрофта «40-футовые СМВ» (СМВ - Coast Motor Boat - прибрежный моторный катер) для улучшения мореходности имели более килеватую носовую часть. Конвертированный бензиновый авиационный мотор позволял развивать 5-тонному катеру скорость до 33,5 уз (с полной нагрузкой - 30 уз). Главные размерения 13,7x2,6x0,56 м. Запас бензина обеспечивал дальность плавания 160-185 миль. Вооружение: один кормовой желобный торпедный аппарат калибра 450 мм, два 7,62-мм пулемета в спаренной установке. Торпеда, располагавшаяся в аппарате носом вперед, выстреливалась назад и начинала движение в направлении цели, катер за счет большей скорости уходил от торпеды вперед. Размещение торпедного аппарата в корме позволило облегчить носовую часть и облегчить выход катера на режим глиссирования. Экипаж 4-5 человек. Обшивка корпуса - три слоя из красного дерева, шпангоуты и стрингера - из американского вяза и орегонской сосны.
воскресенье, 28 февраля 2010 г.
суббота, 27 февраля 2010 г.
Миноносец №214 типа «Циклон»
1 мая 1898 года правление Невского завода обратилось к начальнику Главного управления кораблестроения и снабжения с предложением принять заказ на постройку «десяти или более миноносцев в 150 т», и вскоре принципиальное согласие было получено. В качестве прототипа был выбран миноносец «Циклон» конструкции Л. Нормана, построенный в 1898 году, имевший водоизмещение 152 т и скорость 29 уз при индикаторной мощности 4200 л.с.
Учитывая опыт постройки миноносцев типа «Пернов», от заказа «образцового корабля» решили отказаться и приобрести у фирмы «Л. Норман» всю необходимую документацию. Переговоры завершились подписанием 28 ноября 1898 года в Париже контракта, в соответствии с которым к концу июля следующего года закончена доставка в Санкт-Петербург восьми полных комплектов чертежей, пояснительных записок и спецификаций миноносца «Циклон». После рассмотрения документов минный отдел МТК 31 августа признал необходимым несколько усилить набор корпуса, для лучшей остойчивости увеличить ширину на 0,16 м, вместо двух минных аппаратов установить один двухтрубный, перепланировать кормовые жилые помещения, предусмотрев отдельную каюту для командира и разделив помещения кондукторов и унтер-офицеров.
1 февраля 1900 года фирма Крейтопа получила предварительный заказ на постройку пяти кораблей типа «Циклон». Два из них разрешалось строить в Або, используя заграничные поставки, два других — на Охтинской верфи из материалов только отечественного производства, а пятый — там «где будет удобнее и быстрее», но также из русских материалов; фирма решила строить его в Або на своем заводе. Контрактом от 30 октября предусматривалось сдать первые два миноносца не позднее 21 сентября 1901 года. Контрактная скорость определялась в 26 уз при индикаторной мощности 3700 л. с. Невский завод получил наряд на постройку пяти кораблей позже Крейтона на десять дней. Контракт был подписан 30 декабря 1900 года. Срок сдачи первых двух кораблей определялся через 15 месяцев после выдачи задания.
По спецификации, идентичной для обоих контрактов, миноносцы имели следующие основные элементы и характеристики: длина между7 перпендикулярами 45, ширина по грузовой ватерлинии 4,66, наибольшая 4,9, углубление носом 1,4, кормой 2,5 м при водоизмещении 152,4 т, соответствующем запасу угля 17,4 т. Система набора принята поперечной. Килевая балка толщиной 3—4,3 мм переходила в оконечностях в прямои, защищенный от повреждений бушпритом с буфером, кованый форштевень и литой ахтерштевень. Стальные листы наружной обшивки имели толщину в оконечностях 2,5, в районе машинного отделения 3,8. настила верхней палубы 3 мм. Семь главных водонепроницаемых 2—3-мм переборок делили корпус на восемь главных отделений.
Внутри боевой рубки, обшитой 4-мм стальными листами (в районе компаса из маломагнитной стали), — штурвал, машинный телеграф, стол для карт, переговорные трубы и звонки к кормовому штурвалу и тамбуру офицерского отсека. Снаружи располагались минные прицелы, по левому борту крепилась легкая сигнальная мачта. На крыше рубки устанавливался прожектор, который позднее перенесли на крышу офицерского тамбура. Позади рубки на специальных площадках, защищенных волноотводами, стояли побортно две скорострельные 47-мм пушки Гочкиса, 540 патронов к которым хранились в погребе под палубой командного отделения. Совковый минный аппарат состоял из двух труб, длиной по 6,4 м, смонтированных на общей центральной тумбе и платформе, вращавшейся на рельсовом погоне. Это первое применение двухтрубного аппарата в русском флоте. Четыре запасные мины хранились в ящиках из алюминиевых сплавов на верхней палубе, боевые зарядные отделения к ним — под кают-компанией.
Водотрубные котлы системы Нормана с рабочим давлением 16 атм имели угольное отопление. Проектная индикаторная мощность двух вертикальных, тройного расширения главных машин по 2100 л.с. при скорости вращения 360 об/мин. Отработавший пар от главных и вспомогательных механизмов конденсировался в холодильниках, действия каждого из которых обеспечивались циркуляционным и ВОЗДУШНЫМ насосами. В машинном отделении находился испаритель производительностью 1,5 куб. м котельной воды в час, водоподогреватель и две питательные помпы. Резервное питание котлов — две паровые донки.
Первыми сошли на воду три корабля, строящихся в Або, — 17 сентября, 2 октября и 20 ноября 1901 года. 30 марта 1902 года миноносцы типа «Циклон» были зачислены в списки флота под номерами 214— 218 (Невский завод), 219—220 (Охтинская верфь), 221—223 (Або). 19 июня 1902 года фирма Крейтона уведомила Морское министерство о готовности миноносцев 221, 222 и 223 к официальным испытаниям. В первой половине авпста они прошли испытания на полном ходу, развив на мерной миле 26,8, 26,87 и 26,76 уз соответственно. Во второй половине августа были проведены замеры расхода угля, смазочного масла и питательной воды на разных режимах, определялось время разводки паров в котлах и экстренного реверса машин, испытывались котлы на аварийном режиме питания (одна донка) и машины с выпуском отработавшего пара в атмосферу, результаты вполне удовлетворили комиссию. В середине сентября корабли перешли в Кронштадт, где после установки и испытания вооружений их поставили на зимовку, а 12 февраля следующего года их окончательно приняли в казну.
На Охтинской верфи только в октябре 1901 года на стапеле были собраны кили миноносцев № 219 и 220, в ноябре началась установка набора, а завершилось формирование корпусов к весне 1903 года, и началась установка котлов и машин. 14 июня состоялся спуск 219-го, через пять дней — 220-го, и 24 августа они были готовы к испытаниям. 1 сентября миноносец № 220 показал на мерной миле за четыре пробега скорость 26.36 уз, спустя три дня № 219 при тех же условиях — 26.91 без существенных замечаний по работе котлов и механизмов. Испытания закончились 18 ноября.
К постройке пяти миноносцев 11евский завод приступил несколько позднее Крейтона. Заготовку стали для корпусов и механизмов завершили к 1 марта 1901 года. Основные этапы постройки и испытаний этих кораблей по срокам почти совпали с миноносцами Ижорского завода. Официальные испытания, начавшиеся 20 августа 1003 года, завершились 6 октября. На мерной миле миноносцы № 214—218 показали наибольшие скорости 26,1, 26,9, 26,2, 26,2 и 26,8 уз соответственно. 18 ноября был подписан акт об их приеме в казну
Летом 1903 года семь миноносцев типа «Циклон» планировалось отправить на Дальний Восток, но только два из них (№ 221 и 222) были подготовлены к длительному плаванию. Встретив новый, 1004 год в Алжире, оба миноносца 20 января прибыли в Пирей и через три дня вышли в Суэц. Начало войны с Японией их застало в Красном море. Возвращаясь в Пирей, корабли попали в жестокий шторм, и 221-й, получивший серьезные повреждения, 25 февраля затонул. Пробыв больше года в греческих водах, второй миноносец 12 мая 1905 года вышел из Пирея в Россию и 22 августа прибыл в Либаву. В 1907 году его поставили па капитальный ремонт. После Русско-японской войны миноносцы входили в состав VII дивизиона минной дивизии Балтийского флота, где использовались главным образом для обеспечения боевой подготовки и посыльной службы. В конце 1911 года № 223 исключили из состава флота. Остальные, прошедшие капитальный ремонт корпусов, котлов и механизмов, продолжали оставаться в строю. 30 июля оставшиеся в строю корабли передали в состав партии траления и оборудовали щитовыми и змейковыми тралами. В начале кампании 1915 года из них образовали 1-й дивизион тральщиков дивизии траления. В годы войны они активно использовались в качестве тральщиков и посыльных судов. В апреле 1918 года оставшиеся в строю суда были интернированы в Гельсингфорсе и впоследствии проданы Финляндии па слом.
«Циклопы» стали последними представителями малых миноносцев в русском флоте.
Учитывая опыт постройки миноносцев типа «Пернов», от заказа «образцового корабля» решили отказаться и приобрести у фирмы «Л. Норман» всю необходимую документацию. Переговоры завершились подписанием 28 ноября 1898 года в Париже контракта, в соответствии с которым к концу июля следующего года закончена доставка в Санкт-Петербург восьми полных комплектов чертежей, пояснительных записок и спецификаций миноносца «Циклон». После рассмотрения документов минный отдел МТК 31 августа признал необходимым несколько усилить набор корпуса, для лучшей остойчивости увеличить ширину на 0,16 м, вместо двух минных аппаратов установить один двухтрубный, перепланировать кормовые жилые помещения, предусмотрев отдельную каюту для командира и разделив помещения кондукторов и унтер-офицеров.
1 февраля 1900 года фирма Крейтопа получила предварительный заказ на постройку пяти кораблей типа «Циклон». Два из них разрешалось строить в Або, используя заграничные поставки, два других — на Охтинской верфи из материалов только отечественного производства, а пятый — там «где будет удобнее и быстрее», но также из русских материалов; фирма решила строить его в Або на своем заводе. Контрактом от 30 октября предусматривалось сдать первые два миноносца не позднее 21 сентября 1901 года. Контрактная скорость определялась в 26 уз при индикаторной мощности 3700 л. с. Невский завод получил наряд на постройку пяти кораблей позже Крейтона на десять дней. Контракт был подписан 30 декабря 1900 года. Срок сдачи первых двух кораблей определялся через 15 месяцев после выдачи задания.
По спецификации, идентичной для обоих контрактов, миноносцы имели следующие основные элементы и характеристики: длина между7 перпендикулярами 45, ширина по грузовой ватерлинии 4,66, наибольшая 4,9, углубление носом 1,4, кормой 2,5 м при водоизмещении 152,4 т, соответствующем запасу угля 17,4 т. Система набора принята поперечной. Килевая балка толщиной 3—4,3 мм переходила в оконечностях в прямои, защищенный от повреждений бушпритом с буфером, кованый форштевень и литой ахтерштевень. Стальные листы наружной обшивки имели толщину в оконечностях 2,5, в районе машинного отделения 3,8. настила верхней палубы 3 мм. Семь главных водонепроницаемых 2—3-мм переборок делили корпус на восемь главных отделений.
Внутри боевой рубки, обшитой 4-мм стальными листами (в районе компаса из маломагнитной стали), — штурвал, машинный телеграф, стол для карт, переговорные трубы и звонки к кормовому штурвалу и тамбуру офицерского отсека. Снаружи располагались минные прицелы, по левому борту крепилась легкая сигнальная мачта. На крыше рубки устанавливался прожектор, который позднее перенесли на крышу офицерского тамбура. Позади рубки на специальных площадках, защищенных волноотводами, стояли побортно две скорострельные 47-мм пушки Гочкиса, 540 патронов к которым хранились в погребе под палубой командного отделения. Совковый минный аппарат состоял из двух труб, длиной по 6,4 м, смонтированных на общей центральной тумбе и платформе, вращавшейся на рельсовом погоне. Это первое применение двухтрубного аппарата в русском флоте. Четыре запасные мины хранились в ящиках из алюминиевых сплавов на верхней палубе, боевые зарядные отделения к ним — под кают-компанией.
Водотрубные котлы системы Нормана с рабочим давлением 16 атм имели угольное отопление. Проектная индикаторная мощность двух вертикальных, тройного расширения главных машин по 2100 л.с. при скорости вращения 360 об/мин. Отработавший пар от главных и вспомогательных механизмов конденсировался в холодильниках, действия каждого из которых обеспечивались циркуляционным и ВОЗДУШНЫМ насосами. В машинном отделении находился испаритель производительностью 1,5 куб. м котельной воды в час, водоподогреватель и две питательные помпы. Резервное питание котлов — две паровые донки.
Первыми сошли на воду три корабля, строящихся в Або, — 17 сентября, 2 октября и 20 ноября 1901 года. 30 марта 1902 года миноносцы типа «Циклон» были зачислены в списки флота под номерами 214— 218 (Невский завод), 219—220 (Охтинская верфь), 221—223 (Або). 19 июня 1902 года фирма Крейтона уведомила Морское министерство о готовности миноносцев 221, 222 и 223 к официальным испытаниям. В первой половине авпста они прошли испытания на полном ходу, развив на мерной миле 26,8, 26,87 и 26,76 уз соответственно. Во второй половине августа были проведены замеры расхода угля, смазочного масла и питательной воды на разных режимах, определялось время разводки паров в котлах и экстренного реверса машин, испытывались котлы на аварийном режиме питания (одна донка) и машины с выпуском отработавшего пара в атмосферу, результаты вполне удовлетворили комиссию. В середине сентября корабли перешли в Кронштадт, где после установки и испытания вооружений их поставили на зимовку, а 12 февраля следующего года их окончательно приняли в казну.
На Охтинской верфи только в октябре 1901 года на стапеле были собраны кили миноносцев № 219 и 220, в ноябре началась установка набора, а завершилось формирование корпусов к весне 1903 года, и началась установка котлов и машин. 14 июня состоялся спуск 219-го, через пять дней — 220-го, и 24 августа они были готовы к испытаниям. 1 сентября миноносец № 220 показал на мерной миле за четыре пробега скорость 26.36 уз, спустя три дня № 219 при тех же условиях — 26.91 без существенных замечаний по работе котлов и механизмов. Испытания закончились 18 ноября.
К постройке пяти миноносцев 11евский завод приступил несколько позднее Крейтона. Заготовку стали для корпусов и механизмов завершили к 1 марта 1901 года. Основные этапы постройки и испытаний этих кораблей по срокам почти совпали с миноносцами Ижорского завода. Официальные испытания, начавшиеся 20 августа 1003 года, завершились 6 октября. На мерной миле миноносцы № 214—218 показали наибольшие скорости 26,1, 26,9, 26,2, 26,2 и 26,8 уз соответственно. 18 ноября был подписан акт об их приеме в казну
Летом 1903 года семь миноносцев типа «Циклон» планировалось отправить на Дальний Восток, но только два из них (№ 221 и 222) были подготовлены к длительному плаванию. Встретив новый, 1004 год в Алжире, оба миноносца 20 января прибыли в Пирей и через три дня вышли в Суэц. Начало войны с Японией их застало в Красном море. Возвращаясь в Пирей, корабли попали в жестокий шторм, и 221-й, получивший серьезные повреждения, 25 февраля затонул. Пробыв больше года в греческих водах, второй миноносец 12 мая 1905 года вышел из Пирея в Россию и 22 августа прибыл в Либаву. В 1907 году его поставили па капитальный ремонт. После Русско-японской войны миноносцы входили в состав VII дивизиона минной дивизии Балтийского флота, где использовались главным образом для обеспечения боевой подготовки и посыльной службы. В конце 1911 года № 223 исключили из состава флота. Остальные, прошедшие капитальный ремонт корпусов, котлов и механизмов, продолжали оставаться в строю. 30 июля оставшиеся в строю корабли передали в состав партии траления и оборудовали щитовыми и змейковыми тралами. В начале кампании 1915 года из них образовали 1-й дивизион тральщиков дивизии траления. В годы войны они активно использовались в качестве тральщиков и посыльных судов. В апреле 1918 года оставшиеся в строю суда были интернированы в Гельсингфорсе и впоследствии проданы Финляндии па слом.
«Циклопы» стали последними представителями малых миноносцев в русском флоте.
пятница, 26 февраля 2010 г.
Миноносец «Сестрорецк»
В июле 1892 года завод А. Нормана в Гавре наряду с «Перновым» получил заказ и па постройку миноносца «Сестрорецк» водоизмещением 79,5 т, длиной 36, шириной 4 и максимальной осадкой 2,4 м. Он имел водотрубный котел системы Нормана, паровую машину тройного расширения индикаторной мощностью 1300 л. с. Корабль, егг) щенпый на воду 24 февраля 1804 года, показал па испытаниях 3 мая среднюю скорость 24,29 при контрактной 23 уз. 29 аыу-ста он прибыл в Кронштадт, где на нем установили две 37-мм пятиствольные пушки Гочкиса. носовой неподвижный и палубный поворотный минные аппараты калибра 381 мм. После испытаний установленного вооружения в октябре 1894 года был принят в казну. В апреле 1895 года сменил название на № 104.
Корабль отличался высокой надежностью и исправностью механизмов. По отзыву С. О. Макарова, это единственный из миноносцев Кронштадтского порта, чья машина была в постоянной готовности. С 1912 года «Сестрорецк» переведен в класс посыльных судов с тем же номером и в этом качестве участвовал в Первой мировой войне. Интернированное в апреле 1918 года в Гельсингфорсе, судно подлежало возврату7 по мирному договору 1920 года, но как окончательно устаревшее продано финским фирмам на слом.
Корабль отличался высокой надежностью и исправностью механизмов. По отзыву С. О. Макарова, это единственный из миноносцев Кронштадтского порта, чья машина была в постоянной готовности. С 1912 года «Сестрорецк» переведен в класс посыльных судов с тем же номером и в этом качестве участвовал в Первой мировой войне. Интернированное в апреле 1918 года в Гельсингфорсе, судно подлежало возврату7 по мирному договору 1920 года, но как окончательно устаревшее продано финским фирмам на слом.
четверг, 25 февраля 2010 г.
Миноносцы типа «Пернов»
Согласно пятилетней программе судостроения, разработанной в 1890 году, предполагалось построить пятьдесят 120-тонпых миноносцев. Для ее выполнения было принято решение заказать за рубежом образцовый двухвинтовой миноносец с целью его копирования на отечественных заводах. Предусматривалось, что корабли должны иметь на вооружснии один носовой неподвижный и два поворотных палубных аппарата для мин калибра 381 мм (три мины в аппаратах и две запасных) и две одноствольные путпки Гочкиса с боезапасом по 500 патронов па ствол.
2 августа 1890 года были рассмотрены проекты контрактов и чергежи французской фирмы А. Нормана (миноносец типа «Авангард») и английской Д. Торпикрофта (типа «Курье»). МТК отдал предпочтение французскому варианту. При этом Норман пре/ую-жил заменить машины системы компаунд более экономичными — тройного раапирсния. локомотивные котлы - водотрубными дю Тампля. Переработанный проект был одобрен с внесением в пего ряда корректив, которые были безоговорочно приняты фирмой.
Контракт на постройку подписан в Париже 1 1 января 18с>1 года. При этом оговаривались проведение официальных испытаний в Шербуре не позднее 11 марта следующего года и скорость не менее 21 уз в -течение часа. Главные размерепня корабля по спецификации: длина по ватерлинии -12, наибольшая ширина 4,5, осадка носом 1,3, кормой (с винтами) 2,05 м- водоизмещение в полном грузу 120 т (с запасом угля 15,7 т). Корпус, имевший толщину обшивки всего 3—4 мм, разделен водонепроницаемыми переборками на восемь главных отделений: таранное, носового руля, минное (с помещением для команды), котельное, машинное, офицерское, помещение для квартирмейстеров (унтер-офицеров) и кормовое. В боевой рубке, служившей одновременно и входным тамбуром в помещение для команды, находились штурвал с паровым приводом, машинный телеграф и переговорная труба для связи с машинным отделением, прицел носового аппарата с приводом для производства выстрела, а также телеграф, передающий команды на палубные аппараты.
Два вод отру бных котла дю Тампля с рабочим давлением 12,5 атм обеспечивали работу двух трехцилиндровых паровых машин индикаторной мощностью по 1000 л.с. Они имели своп конденсаторы с самопроточным охлаждением (на малых и задних ходах работали циркуляционные насосы). Котельные вентиляторы приводились от главных машин. Вода из теплых ящиков подавалась в котлы насосами через губчатые фильтры и подогреватели. Водоотливные средства, состоявшие из девяти паровых эжекторов, двух циркуляционных насосов и машинной донки, были способны удалять иоду в объеме, рапном водоизмещению корабля, за 10 мин. Угольные ямы максимальной емкостью 20 т располагались в котельном отделений побортпо, в перегруз можно было принимать еще Ют угля в мешках.
7 декабря 1891 года миноносец зачислили в состав флота под именем «Пернов». Иго спуск на воду1 состоялся 1 1 августа следующего года, а через неделю он официально вступил в кампанию и 28 августа впервые вышел в морс. 8 сентября в Шербуре корабль был предъявлен к официальным испытаниям. Миноносец значительно превысил условия контракта. Была достигнута скорость полного хода 25,46 уз. 12 октября он покинул Шербур и 1 ноября прибыл в Санкт-Петербург, в ноябре принят в казну.
Во время зимовки в Кронштадте на «Пернове» установили вооружение, испытания которого были проведены летом следующего года. В конце июля он по распоряжению Главного морского штаба прибыл в Або, где на заводе Крейтопа начиналась постройка двух миноносцев этого типа. Корабль использовался «для снятия лекал с корпуса и копирования с натуры частей механизма». В июне следующего года миноносец также в качестве образца передали на Невский завод в Санкт-Петербурге, получивший заказ на строительство 10 миноносцев. После длительного пребывания па заводах без команд, неоднократных разборок механизмов специальная комиссия, принимавшая в июне 1896 года от Невского завода миноносец № 103 (так с апреля 1895 года стал называться "Пернов»), отмстила на нем ряд серьезных дефектов. 20 июня корабль прибыл в Кронштадт, где использовался для обучения команд. В октябре 1909 года переведен в класс посыльных судов. Во время Первой мировой войны использовался в качестве тральщика. Исключен из списков флота в ноябре 1925 года.
Морское министерство решило заказать на отечественных заводах сразу 24 миноносца по типу «Пср-нова». Контракт на постройку первых двух был подписан 15 июня 1893 года с заводом Крейтона. 5 февраля 1894 года корабли под именами «Паланген» и «Пакерорт» зачислены в списки флага. На воду их спустили 7 и 21 июня того же года соответственно. Но официально испытывали миноносцы уже под номерами 1 19 и 120 из-за задержки поставки котлов, заказанных фирме «Дю Та миль», начали лишь в июне 1895 года, достигнута максимальная скорость 21,00 и 21,24 уз. Миноносец № 120 до июля следующего года находился в распоряжении Адмиралтейских Ижорских заводов как образец. 3 августа вместе с минным крейсером «Посадник» вышли из Кронштадта в Средиземное море. Многочисленные аварии котлов вынудили миноносцы встать на ремонт в Гавре. Плавание возобновилось 22 декабря и продолжалось до середины февраля 1897 года, когда миноносцы присоединились к Средиземноморской эскадре. Пробыв в заграничных водах почти до Русско-японской войны, они вернулись на Балтику В начале 1912 года корабли были переведены в класс посыльных судов с теми же номерами и приписаны к службе связи. Из списков флота исключены в ноябре 1925 года.
25 ноября 1893 года Московское товарищество Невского механического завода получило от Морского министерства предложение о постройке 10 миноносцев по типу «Пернова». Контракт был подписан 23 февраля 1894 года. Завод обязывался подготовить к испытаниям четыре миноносца (№ 133—1.36) не позднее 1 сентября 1895 года, а остальные шесть (№ 137— 142) — к открытию навигации следующего года. Машины тройного расширения изготавливались для всех строившихся на Невском заводе миноносцев самим заводом. Из-за сложности машин дело продвигалось с трудом. К концу 1895 года было забраковано 32 цилиндра, а в числе годных оказалось всего 14. Котлы приняты водотрубные усовершенствованной системы дю Тампля. Для миноносцев № 133—1.36 котлы были заказаны во Франции, для остальных кораблей завод строил котлы у себя. В марте 1896 года Морским министерством было принято решение перевести эти котлы на нефтяное отопление, 19 марта МТК утвердил разработанные Невским заводом чертежи. Начались переделка угольных ям под мазутные цистерны, монтаж трубопроводов, установка форсунок и дополнительных испарителей, необходимых для покрытия расхода пара при распылении жидкого топлива. Все это отдалило сроки готовности кораблей. Спуск эсминцев № 137—142 на воду состоялся только в навигацию 1897 года. Кроме того, несовершенство системы отопления привело и к значительному недобору скорости (максимальная на испытаниях па полном ходу от 19 до 20.36 уз). В казну все 10 кораблей были приняты is 1907 году. Все миноносцы Невского завода, кроме 142, были в 1911 — 1914 годах исключены из списков флота. № 136 в конце 1912 года погиб в финских шхерах. 142-й участвовал в Первой мировой войне в качестве флагманского корабля охраны водного района крепости Свеаборг. С мая 1918 года находился в Кронштадтском порчу на хранении. 7 апреля Ю21 года расконсервирован, оборудован тральным устройством и участвовал в 1921 — 1922 годах в боевом тралении, получив 12 июня 1921 года имя «Защитник». 1 мая 1923 года затонул в Кронштадте от течи в машинном отделении, позднее был поднят и разобран на металл.
В декабре 1893 года заказ на четыре миноносца (№ 127— 130) получил Ижорскнй завод. Для них были приняты котлы системы Нормана. Для двух кораблей, № 127 и 128 котлы были заказаны во Франции, для двух остальных — па Балтийском заводе. Машины тройного расширения изготовлялись Ижорским заводом. В марте 1896 года Морским министерством было принято решение о переводе котлов миноносцев № 129 и 130 на жидкое топливо по проекту Невского завода. Как и Невский, корабли с угольным отоплением Ижорскнй завод спустил па воду в 1895. с нефтяным — только в 1897 году. В казну корабли приняты в 1898—1900 годах. Миноносцы № 127 и 130 исключены из состава флота в феврале 1911 года, 1st 128 и 129 во время Первой мировой войны использовались в качестве посыльных в отряде судов Або-АландскОй шхерной флотилии. Интернированные в мае 1018 года и Гельсингфорсе по Юрьевскому договору с Финляндией, должны были быть возвращены РСФСР, но из-за плохого состояния были проданы финским фирмам на слом.
По типу «Перпова» было решено построить четыре миноносца для Тихоокеанского флота со сборкой во Владивостоке. Им были присвоены номера 208, 209, 210, 211 Корпуса изготовлялись в Новом Адмиралтействе и на Ижорском заводе в Санкт-Петербурге, котлы и механизмы — на заводе Крейтона. Готовые в основном к середине 1896 года корпуса миноносцев в декабре доставили во Владивосток на пароходе Добровольного флота <• Херсон». В октябре того же года из Санкт-Петербурга па пароходе «Нижний Новгород» отправили части механизмов. А к 1 мая 1897 года закончили освидетельствование восьми котлов, изготовленных в Або. 28 октября во Владивостоке спустили на воду миноносец № 208. Командир Владивостокского порта докладывал о некомплектности поставок частей корпуса, механизмов и другого оборудования, нехватке квалифицированных мастеровых, что не могло не отразиться на качестве и сроках работ. Контрактную скорость, установленную для этих кораблей всего до 18,5 уз, превзошел только миноносец № 209, и то кратковременно. Последний из миноносцев, № 211, закончил испытания только в 1900 году. По «Плану военных действий морских сил Тихоокеанского флота в 1903 году» миноносцы № 208, 210 и 211 входили в Оборонительный отряд Порт-Артура. Осенью 1903 года их перевели во Владивосток, где они вместе с миноносцем № 209 во время Русско-японской войны несли дозорную службу. Миноносец № 208 подорвался 10 июля 1904 года на японской мине у острова Скрыплева. В июле 1911 года миноносцы № 209,210 выведены из состава флота, а в январе 1915 года — и № 211.
2 августа 1890 года были рассмотрены проекты контрактов и чергежи французской фирмы А. Нормана (миноносец типа «Авангард») и английской Д. Торпикрофта (типа «Курье»). МТК отдал предпочтение французскому варианту. При этом Норман пре/ую-жил заменить машины системы компаунд более экономичными — тройного раапирсния. локомотивные котлы - водотрубными дю Тампля. Переработанный проект был одобрен с внесением в пего ряда корректив, которые были безоговорочно приняты фирмой.
Контракт на постройку подписан в Париже 1 1 января 18с>1 года. При этом оговаривались проведение официальных испытаний в Шербуре не позднее 11 марта следующего года и скорость не менее 21 уз в -течение часа. Главные размерепня корабля по спецификации: длина по ватерлинии -12, наибольшая ширина 4,5, осадка носом 1,3, кормой (с винтами) 2,05 м- водоизмещение в полном грузу 120 т (с запасом угля 15,7 т). Корпус, имевший толщину обшивки всего 3—4 мм, разделен водонепроницаемыми переборками на восемь главных отделений: таранное, носового руля, минное (с помещением для команды), котельное, машинное, офицерское, помещение для квартирмейстеров (унтер-офицеров) и кормовое. В боевой рубке, служившей одновременно и входным тамбуром в помещение для команды, находились штурвал с паровым приводом, машинный телеграф и переговорная труба для связи с машинным отделением, прицел носового аппарата с приводом для производства выстрела, а также телеграф, передающий команды на палубные аппараты.
Два вод отру бных котла дю Тампля с рабочим давлением 12,5 атм обеспечивали работу двух трехцилиндровых паровых машин индикаторной мощностью по 1000 л.с. Они имели своп конденсаторы с самопроточным охлаждением (на малых и задних ходах работали циркуляционные насосы). Котельные вентиляторы приводились от главных машин. Вода из теплых ящиков подавалась в котлы насосами через губчатые фильтры и подогреватели. Водоотливные средства, состоявшие из девяти паровых эжекторов, двух циркуляционных насосов и машинной донки, были способны удалять иоду в объеме, рапном водоизмещению корабля, за 10 мин. Угольные ямы максимальной емкостью 20 т располагались в котельном отделений побортпо, в перегруз можно было принимать еще Ют угля в мешках.
7 декабря 1891 года миноносец зачислили в состав флота под именем «Пернов». Иго спуск на воду1 состоялся 1 1 августа следующего года, а через неделю он официально вступил в кампанию и 28 августа впервые вышел в морс. 8 сентября в Шербуре корабль был предъявлен к официальным испытаниям. Миноносец значительно превысил условия контракта. Была достигнута скорость полного хода 25,46 уз. 12 октября он покинул Шербур и 1 ноября прибыл в Санкт-Петербург, в ноябре принят в казну.
Во время зимовки в Кронштадте на «Пернове» установили вооружение, испытания которого были проведены летом следующего года. В конце июля он по распоряжению Главного морского штаба прибыл в Або, где на заводе Крейтопа начиналась постройка двух миноносцев этого типа. Корабль использовался «для снятия лекал с корпуса и копирования с натуры частей механизма». В июне следующего года миноносец также в качестве образца передали на Невский завод в Санкт-Петербурге, получивший заказ на строительство 10 миноносцев. После длительного пребывания па заводах без команд, неоднократных разборок механизмов специальная комиссия, принимавшая в июне 1896 года от Невского завода миноносец № 103 (так с апреля 1895 года стал называться "Пернов»), отмстила на нем ряд серьезных дефектов. 20 июня корабль прибыл в Кронштадт, где использовался для обучения команд. В октябре 1909 года переведен в класс посыльных судов. Во время Первой мировой войны использовался в качестве тральщика. Исключен из списков флота в ноябре 1925 года.
Морское министерство решило заказать на отечественных заводах сразу 24 миноносца по типу «Пср-нова». Контракт на постройку первых двух был подписан 15 июня 1893 года с заводом Крейтона. 5 февраля 1894 года корабли под именами «Паланген» и «Пакерорт» зачислены в списки флага. На воду их спустили 7 и 21 июня того же года соответственно. Но официально испытывали миноносцы уже под номерами 1 19 и 120 из-за задержки поставки котлов, заказанных фирме «Дю Та миль», начали лишь в июне 1895 года, достигнута максимальная скорость 21,00 и 21,24 уз. Миноносец № 120 до июля следующего года находился в распоряжении Адмиралтейских Ижорских заводов как образец. 3 августа вместе с минным крейсером «Посадник» вышли из Кронштадта в Средиземное море. Многочисленные аварии котлов вынудили миноносцы встать на ремонт в Гавре. Плавание возобновилось 22 декабря и продолжалось до середины февраля 1897 года, когда миноносцы присоединились к Средиземноморской эскадре. Пробыв в заграничных водах почти до Русско-японской войны, они вернулись на Балтику В начале 1912 года корабли были переведены в класс посыльных судов с теми же номерами и приписаны к службе связи. Из списков флота исключены в ноябре 1925 года.
25 ноября 1893 года Московское товарищество Невского механического завода получило от Морского министерства предложение о постройке 10 миноносцев по типу «Пернова». Контракт был подписан 23 февраля 1894 года. Завод обязывался подготовить к испытаниям четыре миноносца (№ 133—1.36) не позднее 1 сентября 1895 года, а остальные шесть (№ 137— 142) — к открытию навигации следующего года. Машины тройного расширения изготавливались для всех строившихся на Невском заводе миноносцев самим заводом. Из-за сложности машин дело продвигалось с трудом. К концу 1895 года было забраковано 32 цилиндра, а в числе годных оказалось всего 14. Котлы приняты водотрубные усовершенствованной системы дю Тампля. Для миноносцев № 133—1.36 котлы были заказаны во Франции, для остальных кораблей завод строил котлы у себя. В марте 1896 года Морским министерством было принято решение перевести эти котлы на нефтяное отопление, 19 марта МТК утвердил разработанные Невским заводом чертежи. Начались переделка угольных ям под мазутные цистерны, монтаж трубопроводов, установка форсунок и дополнительных испарителей, необходимых для покрытия расхода пара при распылении жидкого топлива. Все это отдалило сроки готовности кораблей. Спуск эсминцев № 137—142 на воду состоялся только в навигацию 1897 года. Кроме того, несовершенство системы отопления привело и к значительному недобору скорости (максимальная на испытаниях па полном ходу от 19 до 20.36 уз). В казну все 10 кораблей были приняты is 1907 году. Все миноносцы Невского завода, кроме 142, были в 1911 — 1914 годах исключены из списков флота. № 136 в конце 1912 года погиб в финских шхерах. 142-й участвовал в Первой мировой войне в качестве флагманского корабля охраны водного района крепости Свеаборг. С мая 1918 года находился в Кронштадтском порчу на хранении. 7 апреля Ю21 года расконсервирован, оборудован тральным устройством и участвовал в 1921 — 1922 годах в боевом тралении, получив 12 июня 1921 года имя «Защитник». 1 мая 1923 года затонул в Кронштадте от течи в машинном отделении, позднее был поднят и разобран на металл.
В декабре 1893 года заказ на четыре миноносца (№ 127— 130) получил Ижорскнй завод. Для них были приняты котлы системы Нормана. Для двух кораблей, № 127 и 128 котлы были заказаны во Франции, для двух остальных — па Балтийском заводе. Машины тройного расширения изготовлялись Ижорским заводом. В марте 1896 года Морским министерством было принято решение о переводе котлов миноносцев № 129 и 130 на жидкое топливо по проекту Невского завода. Как и Невский, корабли с угольным отоплением Ижорскнй завод спустил па воду в 1895. с нефтяным — только в 1897 году. В казну корабли приняты в 1898—1900 годах. Миноносцы № 127 и 130 исключены из состава флота в феврале 1911 года, 1st 128 и 129 во время Первой мировой войны использовались в качестве посыльных в отряде судов Або-АландскОй шхерной флотилии. Интернированные в мае 1018 года и Гельсингфорсе по Юрьевскому договору с Финляндией, должны были быть возвращены РСФСР, но из-за плохого состояния были проданы финским фирмам на слом.
По типу «Перпова» было решено построить четыре миноносца для Тихоокеанского флота со сборкой во Владивостоке. Им были присвоены номера 208, 209, 210, 211 Корпуса изготовлялись в Новом Адмиралтействе и на Ижорском заводе в Санкт-Петербурге, котлы и механизмы — на заводе Крейтона. Готовые в основном к середине 1896 года корпуса миноносцев в декабре доставили во Владивосток на пароходе Добровольного флота <• Херсон». В октябре того же года из Санкт-Петербурга па пароходе «Нижний Новгород» отправили части механизмов. А к 1 мая 1897 года закончили освидетельствование восьми котлов, изготовленных в Або. 28 октября во Владивостоке спустили на воду миноносец № 208. Командир Владивостокского порта докладывал о некомплектности поставок частей корпуса, механизмов и другого оборудования, нехватке квалифицированных мастеровых, что не могло не отразиться на качестве и сроках работ. Контрактную скорость, установленную для этих кораблей всего до 18,5 уз, превзошел только миноносец № 209, и то кратковременно. Последний из миноносцев, № 211, закончил испытания только в 1900 году. По «Плану военных действий морских сил Тихоокеанского флота в 1903 году» миноносцы № 208, 210 и 211 входили в Оборонительный отряд Порт-Артура. Осенью 1903 года их перевели во Владивосток, где они вместе с миноносцем № 209 во время Русско-японской войны несли дозорную службу. Миноносец № 208 подорвался 10 июля 1904 года на японской мине у острова Скрыплева. В июле 1911 года миноносцы № 209,210 выведены из состава флота, а в январе 1915 года — и № 211.
среда, 24 февраля 2010 г.
Миноносцы русской постройки по типу «Анакрии»
В результате сравнительных испытаний миноносцев «Адлер» и «Анакрия» постройки фирмы «Шихау» в компанию 1891 года, в начале следующего года управляющим Морским министерством было санкционировано строительство серии миноносцев типа «Анакрия» на российских заводах. Первоначально планировалось построить восемь миноносцев на четырех отечественных заводах, но договор был заключен только с двумя: Путиловским и Ижорским.
Путиловский завод предложил на строящихся миноносцах установить вместо локомотивных новые водотрубные котлы системы дю Тампля и брался их изготовить, так как только он имел исключительное право на их производство. МТК принял предложение и 8 мая 1892 года с обществом Путиловских заводов был заключен контракт па постройку двух миноносцев, причем они должны были представлять точные копии «Анакрии», за исключением размеров машины и расположения вспомогательных механизмов, вызванных установкой котлов дю Тампля. Внешне от прототипа корабли отличались только наличием двух труб вместо одной. Срок готовности кораблей определялся к 1 авп-ста 1893 года.
Адмиралтейские Ижорскис заводы обещали закончить постройку двух миноносцев к навигации 1893 года, но так как Путиловский завод заказ на котлы дю Тампля принял только в декабре 1892 года, сроки выполнения были сдвинуты. В ноябре того же года Морским министерством принято решение о постройке четырех корпусов миноносцев типа «Анакрия» Николаевским портом, механизмы для которых предполагалось заказать па частном заводе. 20 ноября последовало распоряжение выдать Ижор-скому заводу заказ на постройку еще двух миноносцев того же типа, разрешив при этом в случае затруднения в поставке водотрубных котлов установить локомотивные. Такое же решение принято и в отношении четырех черноморских миноносцев (впоследствии только два из них строились по типу «Ана-крии», а два — по типу «Перпова»).
15 ию1 [я 1893 года Ижорский завод спустил на воду «Аспэ-> и «Транзунд->, 24 июля Путиловский — «Тос-ну» и «Домсснес». Из них только миноносец «Тосна» начал испытания в навигацию 1893 года, достигнув в сентябре на мерной миле 20,34 уз. но только в течение четырех минут, после чего в котле обнаружилась серьезная неисправность. Остальные миноносцы к началу навигации не были готовы, а «Транзунд» только в июле следующего года привели в Кронштадт для установки гребного винта и окраски. Испытания продолжились в кампанию 1994 года. Максимальную скорость 18,43 уз «Тосна» показала лишь в течение трех с небольшим минут, «Домеснес» три минуты держал 20 уз, средняя скорость в течение часа составила 19,65 у7з. Машины работали хорошо, но пар держался плохо. На ижорскнх «Аспэ» и «Тран-зунде» уже при 18 уз появились сильные колебания цилиндров машины, и им пришлось вернуться на завод. Не очень удачными оказались и испытания, проведенные в следующем году, миноносцы постоянно возвращались на завод для устранения неисправностей.
В апреле 1895 года миноносцы получили номерные обозначения: 115 («ТОсна»), 116 («Домеснес»), 125 («Аспэ»), 126 («Транзунд»). В дальнейшем все корабли этого типа получали номера вместо имен уже в ходе постройки.
7 и 26 июля 189-1 года на Ижорском заводе СПУСТИЛИ на воду «Голгланд» (№ 121) и «Наргеп» (№ 122), заложенные сразу же после спуска двух предыдущих кораблей.
Вслед за ними завод заложил еще два — № 131 и № 132. Все они строились по чертежам «Лнакрии», но ни один из них не достиг контрактной 21-узловой скорости.
8 кампанию 1899 года на миноносце № 115 проводились опыты «телеграфирования без проводов» по системе А. С. Попова. Балтийские миноносцы № 116,125, 126 оставались в составе флота до 1909— 1910 годов. № 115 и № 131 в 1914 году были раско! i-сервировапы и использовались в качестве катеров пристрелочной станции на Копанском озере, а в 1917 году снова сданы в порт. 7 апреля 1921 года их снова расконсервировали, переоборудовали в тральщики, в июле они получили имена «Пропускатель» и «Трал» соответственно. Но служба в этом качестве продолжалась недолго: из-за сильной изношенности котлов их окончательно вывели из состава флота и 21 ноября 1925 года сдали в ОФИ для разборки на металл. Миноносец № 132 расконсервирован в 191 I году, переоборудован в тральщик и иод именем «Чека» снова вступил в строй балтийского флота. В марте 1918 года из-за невозможности проводки во льдах остался на оккупированной германскими войсками территории Финляндии и в 1922 году продан для
разделки на металл. .
Спуск на воду первого черноморского миноносца этого типа (№ 268) состоялся лишь 25 февраля 1895 года, 11 марта был спущен и второй. Начавшиеся в октябре испытания пришлось почти сразу же прекратить из-за сильной течи в топочных связях. В том же году на переходе из Николаева в Севастополь миноносец № 269, следовавший совместно с минным крейсером «Казарский» и миноносцем № 268, в ночь на 15 ноября на траверзе Херсонссского маяка при перемене курса был протаранен «Казарским» и затонул. Команда успела покинуть корабль. Он затонул на глубине 120 м, поэтому- подъем признали невозможным и в январе 1800 года его исключили из списков флота.
Миноносец № 268 29 сентября 1916 года переклассифицировали в посыльное судно № 11. С марта 1918 года находилось в резерве. 29 апреля 1918 года ушло из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня 1918 года было затоплено во избежание захвата германскими войсками.
Путиловский завод предложил на строящихся миноносцах установить вместо локомотивных новые водотрубные котлы системы дю Тампля и брался их изготовить, так как только он имел исключительное право на их производство. МТК принял предложение и 8 мая 1892 года с обществом Путиловских заводов был заключен контракт па постройку двух миноносцев, причем они должны были представлять точные копии «Анакрии», за исключением размеров машины и расположения вспомогательных механизмов, вызванных установкой котлов дю Тампля. Внешне от прототипа корабли отличались только наличием двух труб вместо одной. Срок готовности кораблей определялся к 1 авп-ста 1893 года.
Адмиралтейские Ижорскис заводы обещали закончить постройку двух миноносцев к навигации 1893 года, но так как Путиловский завод заказ на котлы дю Тампля принял только в декабре 1892 года, сроки выполнения были сдвинуты. В ноябре того же года Морским министерством принято решение о постройке четырех корпусов миноносцев типа «Анакрия» Николаевским портом, механизмы для которых предполагалось заказать па частном заводе. 20 ноября последовало распоряжение выдать Ижор-скому заводу заказ на постройку еще двух миноносцев того же типа, разрешив при этом в случае затруднения в поставке водотрубных котлов установить локомотивные. Такое же решение принято и в отношении четырех черноморских миноносцев (впоследствии только два из них строились по типу «Ана-крии», а два — по типу «Перпова»).
15 ию1 [я 1893 года Ижорский завод спустил на воду «Аспэ-> и «Транзунд->, 24 июля Путиловский — «Тос-ну» и «Домсснес». Из них только миноносец «Тосна» начал испытания в навигацию 1893 года, достигнув в сентябре на мерной миле 20,34 уз. но только в течение четырех минут, после чего в котле обнаружилась серьезная неисправность. Остальные миноносцы к началу навигации не были готовы, а «Транзунд» только в июле следующего года привели в Кронштадт для установки гребного винта и окраски. Испытания продолжились в кампанию 1994 года. Максимальную скорость 18,43 уз «Тосна» показала лишь в течение трех с небольшим минут, «Домеснес» три минуты держал 20 уз, средняя скорость в течение часа составила 19,65 у7з. Машины работали хорошо, но пар держался плохо. На ижорскнх «Аспэ» и «Тран-зунде» уже при 18 уз появились сильные колебания цилиндров машины, и им пришлось вернуться на завод. Не очень удачными оказались и испытания, проведенные в следующем году, миноносцы постоянно возвращались на завод для устранения неисправностей.
В апреле 1895 года миноносцы получили номерные обозначения: 115 («ТОсна»), 116 («Домеснес»), 125 («Аспэ»), 126 («Транзунд»). В дальнейшем все корабли этого типа получали номера вместо имен уже в ходе постройки.
7 и 26 июля 189-1 года на Ижорском заводе СПУСТИЛИ на воду «Голгланд» (№ 121) и «Наргеп» (№ 122), заложенные сразу же после спуска двух предыдущих кораблей.
Вслед за ними завод заложил еще два — № 131 и № 132. Все они строились по чертежам «Лнакрии», но ни один из них не достиг контрактной 21-узловой скорости.
8 кампанию 1899 года на миноносце № 115 проводились опыты «телеграфирования без проводов» по системе А. С. Попова. Балтийские миноносцы № 116,125, 126 оставались в составе флота до 1909— 1910 годов. № 115 и № 131 в 1914 году были раско! i-сервировапы и использовались в качестве катеров пристрелочной станции на Копанском озере, а в 1917 году снова сданы в порт. 7 апреля 1921 года их снова расконсервировали, переоборудовали в тральщики, в июле они получили имена «Пропускатель» и «Трал» соответственно. Но служба в этом качестве продолжалась недолго: из-за сильной изношенности котлов их окончательно вывели из состава флота и 21 ноября 1925 года сдали в ОФИ для разборки на металл. Миноносец № 132 расконсервирован в 191 I году, переоборудован в тральщик и иод именем «Чека» снова вступил в строй балтийского флота. В марте 1918 года из-за невозможности проводки во льдах остался на оккупированной германскими войсками территории Финляндии и в 1922 году продан для
разделки на металл. .
Спуск на воду первого черноморского миноносца этого типа (№ 268) состоялся лишь 25 февраля 1895 года, 11 марта был спущен и второй. Начавшиеся в октябре испытания пришлось почти сразу же прекратить из-за сильной течи в топочных связях. В том же году на переходе из Николаева в Севастополь миноносец № 269, следовавший совместно с минным крейсером «Казарский» и миноносцем № 268, в ночь на 15 ноября на траверзе Херсонссского маяка при перемене курса был протаранен «Казарским» и затонул. Команда успела покинуть корабль. Он затонул на глубине 120 м, поэтому- подъем признали невозможным и в январе 1800 года его исключили из списков флота.
Миноносец № 268 29 сентября 1916 года переклассифицировали в посыльное судно № 11. С марта 1918 года находилось в резерве. 29 апреля 1918 года ушло из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня 1918 года было затоплено во избежание захвата германскими войсками.
вторник, 23 февраля 2010 г.
Миноносец «Сескар»
На испытаниях «Кроншлота», начатых 1 июня 1892 года в Кронштадте, выявились потери отработавшего пара в рулевой машине, серьезные недостатки в питании котлов водой и ряд других; многих переделок требовало артиллерийско-мипнос вооружение. Только в октябре посте устранения недостатков и установки аппаратов «Кроншлот» вышел па заключительные испытания. Полная скорость в течение двухчасового пробега составила в среднем 15,38 уз, полная скорость на четырехмильной мерной линии достигла 16,2 уз.
Начавшиеся в 1892 году испытания «Сескара», только к осени получившего торпедный аппарат, пришлось отложить до весны из-за окончания навигации. Они в 1893 году продолжались все лето с перерывами для участия в маневрах флота. При индикаторной мощности машины 530 л. с. после ряда повторных испытаний и исправлений полная скорость лишь 15.6 уз. Первая проверка в действии подводного аппарата состоялась в военной гавани Кронштадта в сентябре 1893 года. «Мина вышла свободно и на всем пройденном расстоянии сохраняла заданное ей направление», — отмечала приемочная комиссия. Для всесторонних испытаний аппарата миноносец приписали к минному отряду. В период с 20 июля по 15 августа 1894 года был сделан 31 выстрел, из них 28 — на ходу, преимущественно на скорости 14 уз. С поднятой носовой крышкой и открытым клинке-то м торпедного аппарата миноносец ходил при волнении до 5 баллов.
При всех условиях плавания, включая креп на циркуляции, аппарат работал безотказно.
После завершения всех испытаний миноносцы включились в активную жизнь флота. В апреле 1895 года миноносцы сменили имена на номера 123 и 124 соответственно. Боевую службу закончили в 1909 году.
Начавшиеся в 1892 году испытания «Сескара», только к осени получившего торпедный аппарат, пришлось отложить до весны из-за окончания навигации. Они в 1893 году продолжались все лето с перерывами для участия в маневрах флота. При индикаторной мощности машины 530 л. с. после ряда повторных испытаний и исправлений полная скорость лишь 15.6 уз. Первая проверка в действии подводного аппарата состоялась в военной гавани Кронштадта в сентябре 1893 года. «Мина вышла свободно и на всем пройденном расстоянии сохраняла заданное ей направление», — отмечала приемочная комиссия. Для всесторонних испытаний аппарата миноносец приписали к минному отряду. В период с 20 июля по 15 августа 1894 года был сделан 31 выстрел, из них 28 — на ходу, преимущественно на скорости 14 уз. С поднятой носовой крышкой и открытым клинке-то м торпедного аппарата миноносец ходил при волнении до 5 баллов.
При всех условиях плавания, включая креп на циркуляции, аппарат работал безотказно.
После завершения всех испытаний миноносцы включились в активную жизнь флота. В апреле 1895 года миноносцы сменили имена на номера 123 и 124 соответственно. Боевую службу закончили в 1909 году.
понедельник, 22 февраля 2010 г.
Миноносцы «Кроншлот» и «Сескар»
Как уже говорилось, заказ на постройку миноносцев но исполнение постановления МТК от 25 февраля 1888 года был распределен между двумя заводами — Крейтона и Ижорским в Колппно под Санкт-Петербургом. Ижорские миноносцы весьма отличались от строившихся на заводе Крейтона. Разработанный ижорцами проект предусматривал установку почти вплотную бок о бок двух котлов диаметром 1,3 м, вместо одного диаметром 1,9 м на «Даго» и «Котке». Такое решение обеспечивало повышение надежности и экономичности энергетической установки. Но при этом оно вызвало полную переделку расположения машинного и котельного отделений и заставило отказаться от прикрывавших котельное отделение бортовых угольных ям. К тесноте в котельном отделении добавилось неудобство сообщения его с машинным отделением из-за появившейся между ними угольной ямы. Усложнилась система питания двух котлов.
После поступления сведений о том, что на новейших германских дивизионных миноносцах установлены вместо надводных подводные носовые аппараты, обеспечивающие более стабильное движение торпеды па курсе, управляющий Морским министерством вице-адмирал Н. М. Чихачев приказал в январе 1890 года заказать подводный аппарат для одного из строящихся ижорских миноносцев (будущий «Сескар», названия миноносцам «Кроншлот» и «Сескар» были присвоены 18 мая 1891 года). При этом переделке подвергалась вся носовая часть корабля вплоть до котельного отделения. Контракт на изготовление носового торпедного аппарата был заключей с Металлическим заводом только в сентябре 1890 года, а рассмотрение макета и чертежей состоялось к началу 1891 года.
К лету 1891 года корабли спустили на воду. Но готовность «Кроншлота» задерживалась до весны 1892 года, так как на нем только в январе «в виде опыта» установили приобретенную на французской выставке в Москве новейшую динамо-машину известного электротехнического завода «Сотср и Харле».
После поступления сведений о том, что на новейших германских дивизионных миноносцах установлены вместо надводных подводные носовые аппараты, обеспечивающие более стабильное движение торпеды па курсе, управляющий Морским министерством вице-адмирал Н. М. Чихачев приказал в январе 1890 года заказать подводный аппарат для одного из строящихся ижорских миноносцев (будущий «Сескар», названия миноносцам «Кроншлот» и «Сескар» были присвоены 18 мая 1891 года). При этом переделке подвергалась вся носовая часть корабля вплоть до котельного отделения. Контракт на изготовление носового торпедного аппарата был заключей с Металлическим заводом только в сентябре 1890 года, а рассмотрение макета и чертежей состоялось к началу 1891 года.
К лету 1891 года корабли спустили на воду. Но готовность «Кроншлота» задерживалась до весны 1892 года, так как на нем только в январе «в виде опыта» установили приобретенную на французской выставке в Москве новейшую динамо-машину известного электротехнического завода «Сотср и Харле».
воскресенье, 21 февраля 2010 г.
Миноносцы «Даго» и «Котка»
В конце 80-х годов было принято решение о постройке серии недорогих миноносцев по образцу «Ревеля» и «Свеаборга». Основные принципы проектирования такого миноносца были сформулированы в постановлении МТК от 2 т февраля 1888 года. В отличие от прототипа они должны были иметь увеличенную боевую рубку7, машину тройного расширения, один носовой и два поворотных палубных минных аппарата. Котлы решили сохранить локомотивные с дымогарными трубками.
В сентябре 1889 года завод Крейтопа в соответствии с определенными МТК принципами разработал эскизный проект. Длина по ватерлинии сохранена, как у прототипа, 46,8 м. Для обеспечения остойчивости и удобства минных аппаратов ширина по ватерлинии увеличена с 3,75 до 3.92 м, а по верхней палубе с 1,83 до 2.5 м Носовые обводы сделаны более острыми, прямой форштевень заменен таранным. Осадка с винтом уменьшилась до 2,21 м, водоизмещение осталось прежним. При рассмотрении проекта в феврале 1890 года было решено оставить только один палубный минный аппарат, так как была выявлена ненадежность стрельбы из аппаратов, установленных вблизи кормовой оконечности.
Толщина наружной обшивки выше ватерлинии в районе машинного и котельного отделений, шпунтового пояса под ними и верхней палубы составляла 5, у торпедного аппарата — 6,3, в остальных местах — 3 и 4 мм. Восемь водонепроницаемых переборок имели толщину 2—3 мм. Проектная индикаторная мощность машины 1000 л. с. при частоте вращения 325—350 об/мин, рабочее давление котла 12,6 атм, его запас прочности — четырехкратный.
В проекте использована основная конструктивная особенность прототипа — эллипсовидные шпангоуты, образовывавшие характерные, заваленные внутрь покатые борта. Однако общее расположение из-за увеличенных размеров машины тройного расширения и поворотного аппарата на верхней палубе претерпело существенные изменения. Проект разрабатывался по существу заново. Заказ разделили между заводами Крейтопа в Або и Ижорским (по два корабля). По разработанному ижорцами проекту их корабли имели существенные отличия, как от прототипа, так и от крейтоновских кораблей.
18 мая 1891 года корабли, строившиеся в Або. получили названия «Даго» и «Котка». Летом того же года они были спущены на воду. Па испытаниях миноносец «Даго» при индикаторной мощности 1030 л. с. достиг 18,37, а «Котка» при 1004 л. с. — 19,03 уз. В августе 1894 года «Котка» в составе отряда кораблей была отправлена на Дальний Восток. Однако, в связи с необходимостью ремонта серьезных неисправностей котла, была вынуждена остаться в составе эскадры Средиземного моря. В апреле 1895 хода она совершила самостоятельный переход из Ппрея (Греция) в Севастополь и вошла в состав Черноморского флота. Тогда же «Даго» и «Котка» получили вместо названий номера 12-1 и 256 соответственно.
Миноносец № 124 24 декабря 1909 года переведен в класс посыльных судов и получил название «Перископ». Минное вооружение с пего сияли и установили по одному 75-, 47- и 37-мм орудию. 3 ноября 1918 года ушел по Мариипской системе из Петрограда па Волгу и 10 декабря в качестве вооруженного парохода вошел в состав Волжской военной флотилии. 30 ноября 1919 года возвращен в класс посыльных судов и переведен в Онежскую военную флотилию. В 1920 году возвращен в состав Балтийского флота и с 192 1 года участвовал в боевом тралении какТЩ № 15. В 1^22 году с 2 1 марта по 27 апреля корабль входи;1 в состав морпогранохраны. а
11 июля сдан 13 порт на хранение и 1о августа 1923 года отправлен па разборку на металл.
Миноносец № 256 в 1908 году прошел капитальный ремонт, на нем установили новый локомотивный котел. 13 сентябре 191-1 года корабль уже как посыльное судно был выведен из резервного дивизиона миноносцев и приписан к воздушному району службы связи Черноморского флота. На нем был оставлен палубный минный аппарат и установлены по два 47- и 37-мм орудия и пулемет. В задачу его команды входили наблюдение за полетами гидросамолетов над морем и помощь при подготовке к полетам, при авариях и т. д. Во время Первой мировой войны судно сопровождало самолеты, регулярно вылетавшие в море для разведочной и охранной службы на подходе к главной базе Черноморского флота. Со 2 июля 1915 года судно носило имя «Летчик*. 29 сентября его переименовали в посыльное судно № 4 и зачислили в 1-й дивизион посыльных судов. 2 февраля передано на хранение в Севастопольский порт и в 1924 году разобрано на металл.
В сентябре 1889 года завод Крейтопа в соответствии с определенными МТК принципами разработал эскизный проект. Длина по ватерлинии сохранена, как у прототипа, 46,8 м. Для обеспечения остойчивости и удобства минных аппаратов ширина по ватерлинии увеличена с 3,75 до 3.92 м, а по верхней палубе с 1,83 до 2.5 м Носовые обводы сделаны более острыми, прямой форштевень заменен таранным. Осадка с винтом уменьшилась до 2,21 м, водоизмещение осталось прежним. При рассмотрении проекта в феврале 1890 года было решено оставить только один палубный минный аппарат, так как была выявлена ненадежность стрельбы из аппаратов, установленных вблизи кормовой оконечности.
Толщина наружной обшивки выше ватерлинии в районе машинного и котельного отделений, шпунтового пояса под ними и верхней палубы составляла 5, у торпедного аппарата — 6,3, в остальных местах — 3 и 4 мм. Восемь водонепроницаемых переборок имели толщину 2—3 мм. Проектная индикаторная мощность машины 1000 л. с. при частоте вращения 325—350 об/мин, рабочее давление котла 12,6 атм, его запас прочности — четырехкратный.
В проекте использована основная конструктивная особенность прототипа — эллипсовидные шпангоуты, образовывавшие характерные, заваленные внутрь покатые борта. Однако общее расположение из-за увеличенных размеров машины тройного расширения и поворотного аппарата на верхней палубе претерпело существенные изменения. Проект разрабатывался по существу заново. Заказ разделили между заводами Крейтопа в Або и Ижорским (по два корабля). По разработанному ижорцами проекту их корабли имели существенные отличия, как от прототипа, так и от крейтоновских кораблей.
18 мая 1891 года корабли, строившиеся в Або. получили названия «Даго» и «Котка». Летом того же года они были спущены на воду. Па испытаниях миноносец «Даго» при индикаторной мощности 1030 л. с. достиг 18,37, а «Котка» при 1004 л. с. — 19,03 уз. В августе 1894 года «Котка» в составе отряда кораблей была отправлена на Дальний Восток. Однако, в связи с необходимостью ремонта серьезных неисправностей котла, была вынуждена остаться в составе эскадры Средиземного моря. В апреле 1895 хода она совершила самостоятельный переход из Ппрея (Греция) в Севастополь и вошла в состав Черноморского флота. Тогда же «Даго» и «Котка» получили вместо названий номера 12-1 и 256 соответственно.
Миноносец № 124 24 декабря 1909 года переведен в класс посыльных судов и получил название «Перископ». Минное вооружение с пего сияли и установили по одному 75-, 47- и 37-мм орудию. 3 ноября 1918 года ушел по Мариипской системе из Петрограда па Волгу и 10 декабря в качестве вооруженного парохода вошел в состав Волжской военной флотилии. 30 ноября 1919 года возвращен в класс посыльных судов и переведен в Онежскую военную флотилию. В 1920 году возвращен в состав Балтийского флота и с 192 1 года участвовал в боевом тралении какТЩ № 15. В 1^22 году с 2 1 марта по 27 апреля корабль входи;1 в состав морпогранохраны. а
11 июля сдан 13 порт на хранение и 1о августа 1923 года отправлен па разборку на металл.
Миноносец № 256 в 1908 году прошел капитальный ремонт, на нем установили новый локомотивный котел. 13 сентябре 191-1 года корабль уже как посыльное судно был выведен из резервного дивизиона миноносцев и приписан к воздушному району службы связи Черноморского флота. На нем был оставлен палубный минный аппарат и установлены по два 47- и 37-мм орудия и пулемет. В задачу его команды входили наблюдение за полетами гидросамолетов над морем и помощь при подготовке к полетам, при авариях и т. д. Во время Первой мировой войны судно сопровождало самолеты, регулярно вылетавшие в море для разведочной и охранной службы на подходе к главной базе Черноморского флота. Со 2 июля 1915 года судно носило имя «Летчик*. 29 сентября его переименовали в посыльное судно № 4 и зачислили в 1-й дивизион посыльных судов. 2 февраля передано на хранение в Севастопольский порт и в 1924 году разобрано на металл.
суббота, 20 февраля 2010 г.
Миноносцы типа «Биэркэ»
В июле 1889 года был заключен контракт с Обществом Путиловских заводов на постройку двух мино-HOCI 1,св по чертежам Беклемишева, которые впоследствии получили имена «Биэркэ» и «Роченсальм», со сроком готовности I августа 1890 года. Первоначально предполагалось один из них построить с нефтяным отоплением, второй — с угольным. 1б октября того же года в Николаеве подписан контракт на два аналогичных миноносца — «Анапа» и «Айто-дор» с «Товариществом чугунолитейного завода Бел-лино-Фендерих» со сроком сдачи через 16 и 17 месяцев соответственно со дня подписания контракта. Контракт на постройку двух последних миноносцев по проекту Беклемишева, но с угольным отоплением котлов («Гапсаль» и «Моонхунд») был подписан с Обществом Путилокских заводов. Срок готовности -не позже сентября 1891 года.
Все шесть кораблей строились по утвержденной 2 мая 1889 года спецификации и имели следующие основные размеренна: длина по ГВЛ 38,4, ширина 4.47. осадка на миделе (без киля) 1.12 м. Водоизмещение согласно теоретическому чертежу составляло 81 т, толщина палубной и наружной обшивки достигала 3,2 мм. Машины проектной мощностью 1200 л. с. От переделки котлов Бельвиля под нефтяное отопление в процессе постройки пришлось отказаться, так как возникло слишком много непредвиденных трудностей, пришлось заменить их па обычные локомотивные. Только Путиловский завод установил па одном из миноносцев («Рочснсаль-ме») в порядке эксперимента два водотрубных котла дю Тампля со смешанным угольно-нефтяным отоплением. Корабль мог принимать 5 т угля и 10 т мазута, что хватало на 2500 миль плавания экономическим ходом. Причем герметичные угольные ямы могли быть заполнены мазутом, а цистерны для мазута — углем. «Рочепсальм» из-за наличия двух котлов, в отличие от остальных кораблей этого типа, имел две трубы.
Минное вооружение па «Биэркэ», «Роченсальмс» и «Анапе» состояло из двух палубных полуповоротных аппаратов, расположенных по обе стороны боевой рубки, остальные миноносцы имели носовой неподвижный и палубный поворотный аппараты. Для подачи запасных мин Уайтхеда предусматривалась легкая деревянная тележка со складными деревянными рельсами. Артиллерийское вооружение на всех кораблях одинаковое — по две пятиствольные 37-мм пушки Гочкиса.
На заводских испытаниях ни один из миноносцев не достиг контрактной скорости: «Айтодор» показал 19,03, «Анапа» — 17,2, «Биэркэ» — 18,27, «Роченсальм» — 18,52 уз. Не обошлось и без крупных аварий. На «Ай-тодоре» образовалась течь котла, а на «Анапе» поврежден цилиндр главной машины. Потребовался сложный ремонт. Не оправдали себя и двойные рули системы Беклемишева: уже при скорости 15 уз волна за кормой на «Айтодоре» достигала полутораметровой высоты. После продолжительной переписки между заводом и ТМК на «Айтодоре» установили одинарный руль, а позднее и на «Анапе».
В апреле 1895 года балтийские и черноморские миноносцы получили номера: «Биэркэ» — 111, «Рочеисальм» — ] 12, «Гапсаль» — 1 13. «Моонзунд» — 1 14, «Анапа» — 252, «Айтодор» — 253- В том же году «Биэркэ» и «Рончесальм» принимали участие в экспериментах по «срезанию» мины заграждения тралами, буксируемыми миноносцами. Трудность заключалась в том, что на кораблях не было никаких приспособлений для крепления тралов и их приходилось закреплять найтовами за что угодно, даже за боевые рубки. Нередко трал вообще не захватывал мину или буксировал ее с минрепом и якорем под самой кормой миноносца.
В 1909 году большинство балтийских миноносцев было сдано в порт. Черноморские миноносцы «Анапа» и «Айтодо» в ходе Первой мировой войны переведены в класс посыльных судов и получили имена «Учебный» и «Подводник», а с 29 сентября 1919 года номера 1 и 3 соответственно. С них сияли по одному торпедному аппарату и добавили по 47-мм пушке и пулемету. С марта 1918 года находились в порту на храпении, а в 1924 году сданы в ОФИ для разделки на металл.
Все шесть кораблей строились по утвержденной 2 мая 1889 года спецификации и имели следующие основные размеренна: длина по ГВЛ 38,4, ширина 4.47. осадка на миделе (без киля) 1.12 м. Водоизмещение согласно теоретическому чертежу составляло 81 т, толщина палубной и наружной обшивки достигала 3,2 мм. Машины проектной мощностью 1200 л. с. От переделки котлов Бельвиля под нефтяное отопление в процессе постройки пришлось отказаться, так как возникло слишком много непредвиденных трудностей, пришлось заменить их па обычные локомотивные. Только Путиловский завод установил па одном из миноносцев («Рочснсаль-ме») в порядке эксперимента два водотрубных котла дю Тампля со смешанным угольно-нефтяным отоплением. Корабль мог принимать 5 т угля и 10 т мазута, что хватало на 2500 миль плавания экономическим ходом. Причем герметичные угольные ямы могли быть заполнены мазутом, а цистерны для мазута — углем. «Рочепсальм» из-за наличия двух котлов, в отличие от остальных кораблей этого типа, имел две трубы.
Минное вооружение па «Биэркэ», «Роченсальмс» и «Анапе» состояло из двух палубных полуповоротных аппаратов, расположенных по обе стороны боевой рубки, остальные миноносцы имели носовой неподвижный и палубный поворотный аппараты. Для подачи запасных мин Уайтхеда предусматривалась легкая деревянная тележка со складными деревянными рельсами. Артиллерийское вооружение на всех кораблях одинаковое — по две пятиствольные 37-мм пушки Гочкиса.
На заводских испытаниях ни один из миноносцев не достиг контрактной скорости: «Айтодор» показал 19,03, «Анапа» — 17,2, «Биэркэ» — 18,27, «Роченсальм» — 18,52 уз. Не обошлось и без крупных аварий. На «Ай-тодоре» образовалась течь котла, а на «Анапе» поврежден цилиндр главной машины. Потребовался сложный ремонт. Не оправдали себя и двойные рули системы Беклемишева: уже при скорости 15 уз волна за кормой на «Айтодоре» достигала полутораметровой высоты. После продолжительной переписки между заводом и ТМК на «Айтодоре» установили одинарный руль, а позднее и на «Анапе».
В апреле 1895 года балтийские и черноморские миноносцы получили номера: «Биэркэ» — 111, «Рочеисальм» — ] 12, «Гапсаль» — 1 13. «Моонзунд» — 1 14, «Анапа» — 252, «Айтодор» — 253- В том же году «Биэркэ» и «Рончесальм» принимали участие в экспериментах по «срезанию» мины заграждения тралами, буксируемыми миноносцами. Трудность заключалась в том, что на кораблях не было никаких приспособлений для крепления тралов и их приходилось закреплять найтовами за что угодно, даже за боевые рубки. Нередко трал вообще не захватывал мину или буксировал ее с минрепом и якорем под самой кормой миноносца.
В 1909 году большинство балтийских миноносцев было сдано в порт. Черноморские миноносцы «Анапа» и «Айтодо» в ходе Первой мировой войны переведены в класс посыльных судов и получили имена «Учебный» и «Подводник», а с 29 сентября 1919 года номера 1 и 3 соответственно. С них сияли по одному торпедному аппарату и добавили по 47-мм пушке и пулемету. С марта 1918 года находились в порту на храпении, а в 1924 году сданы в ОФИ для разделки на металл.
пятница, 19 февраля 2010 г.
Миноносец «Экенес» типа «Борго»
В окончательном варианте наибольшая длина миноносцев составила 41,66, ширина 4,75, осадка носом 1,32, кормой 2,54 м. Толщина стальных листов палубной и наружной обшивки до 3, 2 мм. Рундуки в жилых помещениях изготовлялись водонепроницаемыми па случай пробоины борта в местах их расположения. По требованию МТК кормовой минный аппарат сместили к дымовой трубе, а на его место поставили 37-мм пятиствольную пушку Гочкиса. Вторую пушку установили на боевой рубке, обнесенной решетчатым настилом для комендора. Из-за перестановки минного аппарата походный компас и штурвал были сильно смещены в корму и оказались в зоне значительных вибраций. Поэтому на полубаке пришлось предусмотреть установку копт-рольного компаса.
Корабли получили имена «Борго» и «Экенес». На испытаниях они показали скорость 19,56 уз при индикаторной мощности машины 1339 л. с. и 20,03 уз при 1244 л. с. соответственно. В августе 1894 года «Борго» вместе с отрядом русских кораблей ушел в Средиземное море, откуда он отправился на Дальний Восток. Перед походом с миноносца было снято и передано на канонерскую лодку «Отважный», которая должна была сопровождать его в походе, все вооружение, а вместо него было погружено большое количество дымогарных трубок. На протяжении всего плавания команде «Борго» пришлось устранять течи в котле, так как на приемных испытаниях на давление выше нормального были подорваны швы и связи. Не помогли и ремонты в различных портах, нередко приходилось питать котел забортной водой.
Во Владивосток миноносец прибыл 29 мая 1895 года, а еще до его прибытия туда же прибыл новый котел, специально заказывавшийся для
«Борго» на заводе Крейтопа. В 189» году миноносец сменил название на № 207. Прослужил па Тихом океане он недолго. На одном из переходов 19 сентября 1900 года он потерял ход из-за поломки машины и был протаранен шедшим сзади миноносцем № 204. Попытки завести пластырь закончились неудачей, поданный с канонерской лодки «Кореец» буксир почти сразу же лопнул. Офицеров и команду из-за большого волнения пришлось снять с поврежденного корабля, который вскоре затонул на глубине 32 м в 35 милях от берега.
«Экенес» в апреле 1895 года получил № 117, а в конце 1909 года был исключен из списков флага и сдай в порт.
Корабли получили имена «Борго» и «Экенес». На испытаниях они показали скорость 19,56 уз при индикаторной мощности машины 1339 л. с. и 20,03 уз при 1244 л. с. соответственно. В августе 1894 года «Борго» вместе с отрядом русских кораблей ушел в Средиземное море, откуда он отправился на Дальний Восток. Перед походом с миноносца было снято и передано на канонерскую лодку «Отважный», которая должна была сопровождать его в походе, все вооружение, а вместо него было погружено большое количество дымогарных трубок. На протяжении всего плавания команде «Борго» пришлось устранять течи в котле, так как на приемных испытаниях на давление выше нормального были подорваны швы и связи. Не помогли и ремонты в различных портах, нередко приходилось питать котел забортной водой.
Во Владивосток миноносец прибыл 29 мая 1895 года, а еще до его прибытия туда же прибыл новый котел, специально заказывавшийся для
«Борго» на заводе Крейтопа. В 189» году миноносец сменил название на № 207. Прослужил па Тихом океане он недолго. На одном из переходов 19 сентября 1900 года он потерял ход из-за поломки машины и был протаранен шедшим сзади миноносцем № 204. Попытки завести пластырь закончились неудачей, поданный с канонерской лодки «Кореец» буксир почти сразу же лопнул. Офицеров и команду из-за большого волнения пришлось снять с поврежденного корабля, который вскоре затонул на глубине 32 м в 35 милях от берега.
«Экенес» в апреле 1895 года получил № 117, а в конце 1909 года был исключен из списков флага и сдай в порт.
четверг, 18 февраля 2010 г.
Миноносец «Адлер»
В июне 1888 года было принято решение заказать фирме «Шихау» по ее проектам (как «образцы для постройки в России подобных судов») два миноносца для Черноморского флота. Контракт на первый из них, получивший впоследствии имя «Адлер», был подписан 8 октября 1888 года после утверждения чертежей и спецификаций в МГК.
На двухвинтовом миноносце для достижения контрактной скорости 26.5 уз завод установил две машины тройного расширения мощностью около 1000 л.с. каждая. Два локомотивных котла располагались в нос и в корму от машинного отделения в смежных с ним отсеках. Полная вместимость угольных ям 41 т. При проектном водоизмещении в 125 т. корабль имел длину по ватерлинии 46,5, ширину 5,1 и максимальное углубление 2,0 м. Девять переборок делили корпус на десять водонепроницаемых отсеков. Водоотливные средства состояли из семи паровых эжекторов, двух центробежных насосов и помпы, и их производительность превышала 530т/ч. При увеличении размеров корпуса и массы энергетической установки толщина листов набора корпуса осталась такой же. как у миноносцев типа «Або», имевших значительно меньшие размеры. Это сказалось на прочности корпуса — уже во время перехода с Балтики на Черное море для подкрепления палубы срочно пришлось установить дополнительные пиллерсы. Для обеспечения хода при выходе пз строя машинно-котельной установки имелось три косых паруса общей площадью 85 кв.м. На покрытой пробковой клеенкой палубе на кильблоках крепилась 4-метровая металлическая шлюпка. Вооружение миноносца состояло из неподвижного подпа-лубпого носового, двух поворотных минных аппаратов на верхней палубе и двух пятиствольных 37-мм пушек Гочкиса.
Спуск «Адлера» на воду состоялся 28 августа 1899 года. А ходовые испытания он прошел лишь в последней декаде апреля следующего года, показав на мерной миле скорость 26.5 уз. 2 1 мая 1890 года корабль вышел из Ппллау в Севастополь. Поход проходил далеко не гладко. Производительность опреснителей оказалась недостаточной для двух котлов, и уже на подходе к Гавру к котельной воде пришлось добавлять забортную воду. Вскоре из-за повреждения дымогарных трубок пришлось заглушить кормовой котел. В Кадиксе пришлось заняться чисткой засорившихся трубок холодильника. Мореходность миноносца оказалась недостаточной. При четырехбалльном ветре «Адлер» зарывался носом, а при семибалльном волна доходила до грот-мачты. В Севастополь корабль прибыл в середине июля.
8 апреля 1895 года миноносец вместо имени получил № 259. В 1914 году прошел перевооружение: на нем установили по два 17- и 37-мм орудия, пулемет, демонтировали палубные торпедные аппараты, оставили только носовой, снабдили радиотелеграфом. 2 июля 1915 года получил имя «Летучий», а 29 сентября 1916 года — № 8. Одно время использовался «для обслуживания и наблюдения за полетами гидропланов», закончил службу посыльным судном. С марта 1918 года находился в порту на хранении, в апреле 191е) года взорван интервентами и впоследствии разобран на метал!
На двухвинтовом миноносце для достижения контрактной скорости 26.5 уз завод установил две машины тройного расширения мощностью около 1000 л.с. каждая. Два локомотивных котла располагались в нос и в корму от машинного отделения в смежных с ним отсеках. Полная вместимость угольных ям 41 т. При проектном водоизмещении в 125 т. корабль имел длину по ватерлинии 46,5, ширину 5,1 и максимальное углубление 2,0 м. Девять переборок делили корпус на десять водонепроницаемых отсеков. Водоотливные средства состояли из семи паровых эжекторов, двух центробежных насосов и помпы, и их производительность превышала 530т/ч. При увеличении размеров корпуса и массы энергетической установки толщина листов набора корпуса осталась такой же. как у миноносцев типа «Або», имевших значительно меньшие размеры. Это сказалось на прочности корпуса — уже во время перехода с Балтики на Черное море для подкрепления палубы срочно пришлось установить дополнительные пиллерсы. Для обеспечения хода при выходе пз строя машинно-котельной установки имелось три косых паруса общей площадью 85 кв.м. На покрытой пробковой клеенкой палубе на кильблоках крепилась 4-метровая металлическая шлюпка. Вооружение миноносца состояло из неподвижного подпа-лубпого носового, двух поворотных минных аппаратов на верхней палубе и двух пятиствольных 37-мм пушек Гочкиса.
Спуск «Адлера» на воду состоялся 28 августа 1899 года. А ходовые испытания он прошел лишь в последней декаде апреля следующего года, показав на мерной миле скорость 26.5 уз. 2 1 мая 1890 года корабль вышел из Ппллау в Севастополь. Поход проходил далеко не гладко. Производительность опреснителей оказалась недостаточной для двух котлов, и уже на подходе к Гавру к котельной воде пришлось добавлять забортную воду. Вскоре из-за повреждения дымогарных трубок пришлось заглушить кормовой котел. В Кадиксе пришлось заняться чисткой засорившихся трубок холодильника. Мореходность миноносца оказалась недостаточной. При четырехбалльном ветре «Адлер» зарывался носом, а при семибалльном волна доходила до грот-мачты. В Севастополь корабль прибыл в середине июля.
8 апреля 1895 года миноносец вместо имени получил № 259. В 1914 году прошел перевооружение: на нем установили по два 17- и 37-мм орудия, пулемет, демонтировали палубные торпедные аппараты, оставили только носовой, снабдили радиотелеграфом. 2 июля 1915 года получил имя «Летучий», а 29 сентября 1916 года — № 8. Одно время использовался «для обслуживания и наблюдения за полетами гидропланов», закончил службу посыльным судном. С марта 1918 года находился в порту на хранении, в апреле 191е) года взорван интервентами и впоследствии разобран на метал!
среда, 17 февраля 2010 г.
Миноносцы «Наргэн» и «Гогланд»
В начале 1887 года Ярроу предложил России построить для русского флота 25-узловый миноносец. Управляющий Морским министерством И. А. Шсста-ков, обратив внимание на разнотипность русских миноносцев, предложил выбрать отечественный завод, «который мог бы специализировать постройку миноносцев и употребить на улучшение существующих у нас образцов собственные технические средства». Наиболее подходящим для этих целей заводом он полагал завод Крейтоиа в Або, давно занимавшийся малотоннажным судостроением. В то же время переговоры с фирмой «Ярроу» решено было продолжать.
В мае от Ярроу были получены чертежи и докуг ментация. Тем не менее, для возможности выбора, в августе аналогичный заказ был сделан французскому заводу А. Нормана, а месяц спустя — и заводу фирмы В. Крейтона. В это же время с просьбой о выдаче заказа обратился и Невский завод.
Завод Крсйтопа из-за обилия заказов на минные катера не смог сразу приступить к проектированию, но. не имея опыта строительства миноносцев, он это время использовал для сбора и обработки информации. После представления заводом в мае 1888 года
чертежей и спецификации МТК сравнил проекты Ярроу, Нормана и Крейтона и пришел к выводу, что только последний из них отвечает всем требованиям. Невский завод со своим проектом вообще не справился. 18 октября того же года с Крейтоном был подписан контракт на постройку двух миноносцев «из самой мягкой стали, изготовленной по способу Сименс-Мартена, с механизмами тройного расширения пара в 1800 индикаторных сил». Срок сдачи кораблей оговаривался не позднее десяти месяцев после заключения контракта и дополнительного месяца на заводские испытания.
В процессе проектирования определились следующие размеры миноносцев: длина по ватерлинии 46,6, наибольшая ширина 4,96, глубина трюма на миделе 3,05, углубление 2,36 м. водоизмещение 152,5 т. 12 переборок разделяли корпус на 13 водонепроницаемых отсеков. Верхний пояс наружной обшивки имел толщину 3,2—4,8, обшивка в районе машинного и котельного отделений — 4,4, в носу и корме — 4,0 мм; палубный настил в середине корпуса имел толщину 4,0, уменьшаясь к оконечностям до 3,2 мм. Команда из 16 человек размещалась в минном отделении на рундуках, борт над которыми обшивался деревом. Каюта командира и кают-компания отделаны красным деревом. Все внутренние металлические поверхности покрывались пробковой мастикой — толченой пробкой, смешанной с масляной краской: Обе боевые рубки изготовлялись из стальных листов толщиной 2,3 мм (крыши — 6,4 мм). Для уменьшения девиации компаса передняя часть носовой рубки у нактоуза формировалась из 12.7-мм бронзовых листов. Рубки для обзора имели иллюминаторы и подъемные крыши с люками для командира и рулевого. На миноносцах, кроме одного неподвижного носового, впервые было установлено по два поворотных палубных минных аппарата.
Два котла системы Крейтопа устанавливались в котельном отделении практически вплотную друг кдру-гу. При таком расположении оказалось, что замена дымогарных трубок без подъема котлов из корпуса невозможна. К сожалению, это заметили уже после установки котлов. Чтобы не переделывать полностью котельное отделение, было примято решение увслпчпть толщину ста юк дымогар! ibix трубок с 2 до 3.5 мм fljui увеличения срока их службы. Две главные паровые машины работали каждая на свой винт. Отработанный пар отводился в холодильник или за борт. Угольные ямы емкостью 18 т размещались но бортам в машинном и котельном отделениях и между ними поперек корпуса на Ы т. Семь водоотливных эжекторов обеспечивали откачку воды, по количеству равной-водоизмещению корабля, в течение 15 мин. Кроме того, имелись две центробежные и две паровые помпы. Жилые помещения имели паровое отопление.
В снабжение каждого миноносца входило два якоря но 190 и 110 кг. три съемные мачты с парусным вооружением и две шлюпки — двойная парусиновая и металлическая с воздушными ящиками. Леерное ограждение из стальных стоек и труб, палуба между стопками покрывались парусиной, крепившейся к палубе винтами. У всех сходов и кормового рулевого колодца лежали решетчатые щиты.
В аыустс 1889 года корабли были зачислены в списки флота и получили имена «Наргэн» и, «Готланд». Несмотря на то. что заготовка материалов завершилась к февралю 1883 года, завод не смог уложиться в контрактные сроки: «Наргэн» сошел на воду лишь 3 ноября, а "Готланд» — 5 декабря. Заводские испытания начались с открытием навигации 1890 года. Оба миноносца не показали контрактной скорости, показав на мерной миле лишь немногим более 20 уз. При этом после часового пробега перегрелись подшипники главных машин, у «Наргэна» погнулась лопасть винта, «Гогланд» потерял левый винт и при этом повредил машину. Зиму 1990—1991 годов они провели в Кронштадтском доке, где были установлены новые винты, произведена полная переборка машин, бронзовые подшипники заменены баббитовыми. В результате осенью 1991 года на сравнительных испытаниях миноносцев различных заводов миноносцы Крсйтона показали наилучшие результаты, поэтом в феврале 1802 года именно их выбрали для пополнения русского флота на Тихом океане.
Миноносцы решено было отправить своим ходом в сопровождении портового судна «Силач», погрузив на него необходимые припасы. Выход отряда был назначен на 1 августа 1892 года- Перед выходом завод провел дополнительные работы: по всему корпусу установили парусиновый фальшборт. Во внутренних помещениях под подволоками закрепили на рейках парусину, оборудовали дополнительные кубрики, металлические шлюпки заменили деревянными, минные аппараты и боезапас сняли и отправили во Владивосток пароходом «Кострома», а на освободившееся место поставили дополнительные цистерны для пресной воды. 16 августа корабли ушли в Бьорке, откуда 22-го отправились на Дальний Восток. Миноносцы выдержали тяжелые условия перехода через три океана. Пришлось провести два крупных ремонта в Ярмуте и Шербуре, но, несмотря па полную замену трубок в котлах, «Наргэн» большую часть пути прошел на буксире.
Во Владивосток отряд прибыл 23 июня 1893 года. Приказом по Морскому7 ведомству от 27 июня миноносцы были зачислены в состав Сибирского флотского экипажа. 30 июля они сменили свои названия: «Наргэн» па «Уссури», а «Гогланд» — «Су нгари». В 1898 году вместо имен они получили бортовые номера 203 и 204 соответственно. К началу русско-японской войны 1904—1905 годов они находились в составе Владивостокского отряда.
Во время набеговой операции русских миноносцев на порт Гензаи (Корея) в июне 1904 года 204-й наскочил на камень и у него заклинило руль в положении «на борг». Попытки отбуксировать аварийный корабль во Владивосток, сломать заклиненный руль, чтобы не мешал буксировке, окончились неудачей. В 20.00 17 нюня миноносец был затоплен. 203-й после Окончания войны оказался на приколе и в 1907 году исключен из списков флота.
В мае от Ярроу были получены чертежи и докуг ментация. Тем не менее, для возможности выбора, в августе аналогичный заказ был сделан французскому заводу А. Нормана, а месяц спустя — и заводу фирмы В. Крейтона. В это же время с просьбой о выдаче заказа обратился и Невский завод.
Завод Крсйтопа из-за обилия заказов на минные катера не смог сразу приступить к проектированию, но. не имея опыта строительства миноносцев, он это время использовал для сбора и обработки информации. После представления заводом в мае 1888 года
чертежей и спецификации МТК сравнил проекты Ярроу, Нормана и Крейтона и пришел к выводу, что только последний из них отвечает всем требованиям. Невский завод со своим проектом вообще не справился. 18 октября того же года с Крейтоном был подписан контракт на постройку двух миноносцев «из самой мягкой стали, изготовленной по способу Сименс-Мартена, с механизмами тройного расширения пара в 1800 индикаторных сил». Срок сдачи кораблей оговаривался не позднее десяти месяцев после заключения контракта и дополнительного месяца на заводские испытания.
В процессе проектирования определились следующие размеры миноносцев: длина по ватерлинии 46,6, наибольшая ширина 4,96, глубина трюма на миделе 3,05, углубление 2,36 м. водоизмещение 152,5 т. 12 переборок разделяли корпус на 13 водонепроницаемых отсеков. Верхний пояс наружной обшивки имел толщину 3,2—4,8, обшивка в районе машинного и котельного отделений — 4,4, в носу и корме — 4,0 мм; палубный настил в середине корпуса имел толщину 4,0, уменьшаясь к оконечностям до 3,2 мм. Команда из 16 человек размещалась в минном отделении на рундуках, борт над которыми обшивался деревом. Каюта командира и кают-компания отделаны красным деревом. Все внутренние металлические поверхности покрывались пробковой мастикой — толченой пробкой, смешанной с масляной краской: Обе боевые рубки изготовлялись из стальных листов толщиной 2,3 мм (крыши — 6,4 мм). Для уменьшения девиации компаса передняя часть носовой рубки у нактоуза формировалась из 12.7-мм бронзовых листов. Рубки для обзора имели иллюминаторы и подъемные крыши с люками для командира и рулевого. На миноносцах, кроме одного неподвижного носового, впервые было установлено по два поворотных палубных минных аппарата.
Два котла системы Крейтопа устанавливались в котельном отделении практически вплотную друг кдру-гу. При таком расположении оказалось, что замена дымогарных трубок без подъема котлов из корпуса невозможна. К сожалению, это заметили уже после установки котлов. Чтобы не переделывать полностью котельное отделение, было примято решение увслпчпть толщину ста юк дымогар! ibix трубок с 2 до 3.5 мм fljui увеличения срока их службы. Две главные паровые машины работали каждая на свой винт. Отработанный пар отводился в холодильник или за борт. Угольные ямы емкостью 18 т размещались но бортам в машинном и котельном отделениях и между ними поперек корпуса на Ы т. Семь водоотливных эжекторов обеспечивали откачку воды, по количеству равной-водоизмещению корабля, в течение 15 мин. Кроме того, имелись две центробежные и две паровые помпы. Жилые помещения имели паровое отопление.
В снабжение каждого миноносца входило два якоря но 190 и 110 кг. три съемные мачты с парусным вооружением и две шлюпки — двойная парусиновая и металлическая с воздушными ящиками. Леерное ограждение из стальных стоек и труб, палуба между стопками покрывались парусиной, крепившейся к палубе винтами. У всех сходов и кормового рулевого колодца лежали решетчатые щиты.
В аыустс 1889 года корабли были зачислены в списки флота и получили имена «Наргэн» и, «Готланд». Несмотря на то. что заготовка материалов завершилась к февралю 1883 года, завод не смог уложиться в контрактные сроки: «Наргэн» сошел на воду лишь 3 ноября, а "Готланд» — 5 декабря. Заводские испытания начались с открытием навигации 1890 года. Оба миноносца не показали контрактной скорости, показав на мерной миле лишь немногим более 20 уз. При этом после часового пробега перегрелись подшипники главных машин, у «Наргэна» погнулась лопасть винта, «Гогланд» потерял левый винт и при этом повредил машину. Зиму 1990—1991 годов они провели в Кронштадтском доке, где были установлены новые винты, произведена полная переборка машин, бронзовые подшипники заменены баббитовыми. В результате осенью 1991 года на сравнительных испытаниях миноносцев различных заводов миноносцы Крсйтона показали наилучшие результаты, поэтом в феврале 1802 года именно их выбрали для пополнения русского флота на Тихом океане.
Миноносцы решено было отправить своим ходом в сопровождении портового судна «Силач», погрузив на него необходимые припасы. Выход отряда был назначен на 1 августа 1892 года- Перед выходом завод провел дополнительные работы: по всему корпусу установили парусиновый фальшборт. Во внутренних помещениях под подволоками закрепили на рейках парусину, оборудовали дополнительные кубрики, металлические шлюпки заменили деревянными, минные аппараты и боезапас сняли и отправили во Владивосток пароходом «Кострома», а на освободившееся место поставили дополнительные цистерны для пресной воды. 16 августа корабли ушли в Бьорке, откуда 22-го отправились на Дальний Восток. Миноносцы выдержали тяжелые условия перехода через три океана. Пришлось провести два крупных ремонта в Ярмуте и Шербуре, но, несмотря па полную замену трубок в котлах, «Наргэн» большую часть пути прошел на буксире.
Во Владивосток отряд прибыл 23 июня 1893 года. Приказом по Морскому7 ведомству от 27 июня миноносцы были зачислены в состав Сибирского флотского экипажа. 30 июля они сменили свои названия: «Наргэн» па «Уссури», а «Гогланд» — «Су нгари». В 1898 году вместо имен они получили бортовые номера 203 и 204 соответственно. К началу русско-японской войны 1904—1905 годов они находились в составе Владивостокского отряда.
Во время набеговой операции русских миноносцев на порт Гензаи (Корея) в июне 1904 года 204-й наскочил на камень и у него заклинило руль в положении «на борг». Попытки отбуксировать аварийный корабль во Владивосток, сломать заклиненный руль, чтобы не мешал буксировке, окончились неудачей. В 20.00 17 нюня миноносец был затоплен. 203-й после Окончания войны оказался на приколе и в 1907 году исключен из списков флота.
вторник, 16 февраля 2010 г.
Разборные миноносцы «Янчихэ» и «Сучена»
В начале 1886 года Владивосток был выбран основной базой Тихоокеанской эскадры русского флота. В связи с этим возникла необходимость срочного усиления обороны базы миноносными силами. Доставка
миноносца? на транспортных судах в разобранном виде оказалась в то время единственно возможным вариантом их транспортировки. В середине февраля 1886 года временно управляющий Морским министерством предложил МТК приступить к разработке проектного задания по типу строящихся заводом Шихау
В качестве прототипа был выбран .миноносец типа «Або». При этом было предложено разделить корпус корабля на отсеки, каждый из которых должен начинаться и заканчиваться водонепроницаемой переборкой и представлять собой своеобразную изолированную секцию. При этом в местах соединений получались двойные переборки. По предварительным расчетам достаточным оказывалось разделение корпуса на 6 секций. Наибольшую массу в 13 т при длине 6,7 м имела секция, включавшая котельное отделение. Самая легкая, носовая, имела массу 5 т при длине 5,7 м.
На основании полученных с завода рабочих чертежей в МТК были составлены «таблицы размере-ния и приблизительного веса миноноски типа Шихау из шести отдельных частей». Морское министерство обратилось к отечественным заводам с предложением «взять па себя постройку двух разборных миноносцев для Владивостокского порта». При этом оговаривалось, что в срок до 15 июня 1887 года корабли, после сдаточных испытаний, должны быть разобраны и подготовлены к транспортировке.
Победителем конкурса стало Русское общество механических и горных заводов, новый владелец Невского завода. Уже 29 сентября 1886 года завод приступил к заготовке материала. Контракт был подписан 24 декабря.
Своими главными размерсниями (длина 39, ширина 4,8. углубление 2,05 м), конструкцией корпуса, внутренним расположением, устройством энергетической установки разборные миноносцы практически не отличались от прототипа. Непредвиденные работы, вызванные допущениями при переработке конструкторской документации, затянулись до конца 1886 года, и только к следующему февралю на стапелях стали прорисовываться контуры миноносцев. Они получили заводские номера 1 и 2.71исты наружной обшивки между собой и со шпангоутами на стыках секций соединялись болтами с потайными головками и заклепками, которые надлежало вырубить при разборке.
Миноносец № 1 был спущен на воду в конце июня. № 2 — в первых числах июля. 11 июля миноносцы получили имена «Янчихе» (NT) и «Сучена» (№ 2) и зачислены в состав флота.
После установки в конце сентября минного вооружения и незначительных переделок, миноносцы могли начать испытания, по подвела непогода. «Янчихе» вышел па мерную милю в открытой части Санкт-Петербургского канала 3 октября. Посте четырех пробегов он показал среднюю скорость 19.6 уз при мощности машины 969 л.с 17 октября на участке Петербург-Кронштадт в испытаниях участвовали уже оба миноносца. 31 октября «Сучена» на трехчасовом пробеге достигла средней скорости 19,59 уз при мощности машины 883-4 л.с. В ноябре корабли подняли в эллинг невского завода для осмотра, приведения в порядок и сдачи. Посте разборки и упаковки в контейнеры миноносцы в феврале J88.S года были приняты в казну, а с открытием навигации доставлены во Владивосток, где были собраны и в мае 1889 года спущены на воду.
17 января 1898 года миноносцы получили № 201 и 202 вместо имен Русско-японская война застала их во Владивостоке. Несмотря на изрядно изношенные механизмы, они продолжали нести боевую службу на ближних подступах к Владивостоку. В июне 1904 года миноносцы участвовали в набеговой операции на Гензан (Корея), а в апреле следующего года №201 — на остров Хоккайдо.
После войны оба миноносца некоторое время занимались тралением подходов к Владивостокскому порту, а затем были поставлены на прикол. В июле 1911 года они исключены из списков флота.
миноносца? на транспортных судах в разобранном виде оказалась в то время единственно возможным вариантом их транспортировки. В середине февраля 1886 года временно управляющий Морским министерством предложил МТК приступить к разработке проектного задания по типу строящихся заводом Шихау
В качестве прототипа был выбран .миноносец типа «Або». При этом было предложено разделить корпус корабля на отсеки, каждый из которых должен начинаться и заканчиваться водонепроницаемой переборкой и представлять собой своеобразную изолированную секцию. При этом в местах соединений получались двойные переборки. По предварительным расчетам достаточным оказывалось разделение корпуса на 6 секций. Наибольшую массу в 13 т при длине 6,7 м имела секция, включавшая котельное отделение. Самая легкая, носовая, имела массу 5 т при длине 5,7 м.
На основании полученных с завода рабочих чертежей в МТК были составлены «таблицы размере-ния и приблизительного веса миноноски типа Шихау из шести отдельных частей». Морское министерство обратилось к отечественным заводам с предложением «взять па себя постройку двух разборных миноносцев для Владивостокского порта». При этом оговаривалось, что в срок до 15 июня 1887 года корабли, после сдаточных испытаний, должны быть разобраны и подготовлены к транспортировке.
Победителем конкурса стало Русское общество механических и горных заводов, новый владелец Невского завода. Уже 29 сентября 1886 года завод приступил к заготовке материала. Контракт был подписан 24 декабря.
Своими главными размерсниями (длина 39, ширина 4,8. углубление 2,05 м), конструкцией корпуса, внутренним расположением, устройством энергетической установки разборные миноносцы практически не отличались от прототипа. Непредвиденные работы, вызванные допущениями при переработке конструкторской документации, затянулись до конца 1886 года, и только к следующему февралю на стапелях стали прорисовываться контуры миноносцев. Они получили заводские номера 1 и 2.71исты наружной обшивки между собой и со шпангоутами на стыках секций соединялись болтами с потайными головками и заклепками, которые надлежало вырубить при разборке.
Миноносец № 1 был спущен на воду в конце июня. № 2 — в первых числах июля. 11 июля миноносцы получили имена «Янчихе» (NT) и «Сучена» (№ 2) и зачислены в состав флота.
После установки в конце сентября минного вооружения и незначительных переделок, миноносцы могли начать испытания, по подвела непогода. «Янчихе» вышел па мерную милю в открытой части Санкт-Петербургского канала 3 октября. Посте четырех пробегов он показал среднюю скорость 19.6 уз при мощности машины 969 л.с 17 октября на участке Петербург-Кронштадт в испытаниях участвовали уже оба миноносца. 31 октября «Сучена» на трехчасовом пробеге достигла средней скорости 19,59 уз при мощности машины 883-4 л.с. В ноябре корабли подняли в эллинг невского завода для осмотра, приведения в порядок и сдачи. Посте разборки и упаковки в контейнеры миноносцы в феврале J88.S года были приняты в казну, а с открытием навигации доставлены во Владивосток, где были собраны и в мае 1889 года спущены на воду.
17 января 1898 года миноносцы получили № 201 и 202 вместо имен Русско-японская война застала их во Владивостоке. Несмотря на изрядно изношенные механизмы, они продолжали нести боевую службу на ближних подступах к Владивостоку. В июне 1904 года миноносцы участвовали в набеговой операции на Гензан (Корея), а в апреле следующего года №201 — на остров Хоккайдо.
После войны оба миноносца некоторое время занимались тралением подходов к Владивостокскому порту, а затем были поставлены на прикол. В июле 1911 года они исключены из списков флота.
понедельник, 15 февраля 2010 г.
Миноносцы типа «Або»
После постройки миноносцев в Англии и Франции Морское министерство обратилось также к германской судостроительной фирме «Шихау» в Эль-бингс. Ф. Шихау согласился принять заказ на корабли, подобные построенным фирмой для германского флота. Он гарантировал скорость не менее 19 уз при полном вооружении и запасе угля, обеспечивающем дальность плавания 1200 миль при 10-узловом ходе.
28 августа 1885 года уполномоченный фирмы «Шихау» заключил с представителем морского министерства контракт на постройку трех миноносцев для Балтийского флота. Второй контракт, заключенный 16 ноября, предусматривал постройку шести миноносцев для Черноморского флота. Все девять миноносцев строились по единому чертежу и были
«совершенно тождественны друг другу, как по размерам, так и внутреннему расположению».
Корабли имели длину по ватерлинии 39, наибольшую ширину 4,8, наибольшее углубление 2,05 м, проектное водоизмещение при 17-тонном запасе угля 87,5 т. Несмотря на замечания МТК, толщину листов корпуса оставили без изменений, как на германских миноносцах. Горизонтальный киль под машиной и котлом имел толщину 4.5, к корме — до 3 мм. Палуба над минными аппаратами имела толщину 5 мм. Толщина листов обшивки в районе машинного отделения и в носовой части составляла 4, к корме — до 3 мм. Семь водонепроницаемых переборок делили миноносец на 8 отсеков. Имелись две боевые рубки эллиптической формы: в носовой находился штурвал, машинный телеграф и компас; в кормовой, служившей штурманской, висел барометр, хранились штурманские приборы и карты. Через рубки осуществлялся вход в минное с помещением для команды и офицерское отделения. Для входа в остальные отделения на верхней палубе имелись герметически закрывающиеся люки с комингсами высотой 400 мм. Верхняя палуба покрывалась «пробковой клеенкой», которая, по отзывам командиров, оказалась очень низкого качества — уже через месяц службы пробка начала выкрашиваться.
Минное вооружение, состоявшее из двух носовых неподвижных минных аппаратов калибра 381 мм и четырех (две запасные) сталебронзовых мин Уайтхеда и изготовлявшееся на Санкт-Петербургском металлическом заводе, должно было доставляться в Эльбинг за восемь недель до сдачи каждого судна.
К сожалению, его масса превысила предусмотренные проектом 4,5 т, из-за чего при встречном ветре миноносец сильно зарывался носом. Две 37-мм пя-тистволытые пушки Гочкиса располагались на тумбах по бортам в районе машинного люка. Предусматривалась возможность установки еще двух пушек на боевых рубках, которые имели соответствующие подкрепления и тиковые решетчатые площадки для комендоров.
Локомотивные котлы, рассчитанные на давление 12 ат. позволили установить новые по тому времени машины тройного расширения. При этом КПД машинно-котельной установки достиг 12%, что намного превышало КПД машин старых типов. Индикаторная мощность по контракту оговаривалась 900-1000 л.с. Производительность водоотливных эжекторов 58 кв.м. Три легкие деревянные мачты могли нести паруса общей площадью 58 кв.м.
Ввести в строй в первую очередь было решено черноморские миноносцы. Первым из них сошел на воду 12 февраля 1886 года миноносец под заводским № 313. В тот же день на него установили котел, а через два дня и машину. 21. 27, 28 февраля, 1 I и 14 марта были спущены еще пять кораблей. Три балтийских миноносца намечались к спуску в конце марта — начале апреля. Уже в процессе постройки балтийским миноносцам были присвоены номера с восьмого по десятый, а черноморским — с одиннадцатого по шестнадцатый.
Миноносец № 12 (заводской № 313) вышел на ходовые испытания 21 марта 1886 года. При подходе к Пиллау в плавающем льду он погнул лопасти винта, и его пришлось отбуксировать обратно в Эльбинг и поставить в док. Миноносцы №№ 11 и 14 вышли на испытания 26 марта. Средняя скорость после трехчасового пробега составила 21,63 и 22,24 уз соответственно. Вскоре все три миноносца начали готовить к переходуна Черное море по внутренним водным путям. Были сняты гребные винты, корабли полностью разгружены, поставлены на ровный киль. Углубление после этого не превышало одного метра. В первых числах апреля миноносцы под общим командованием лейтенанта А. М. Абазы вышли изЭльбинга на буксире колесного парохода. Они прошли по Висле, Бугу, Припяти и Днепру. В Брест-Литовске на кораблях подняли военно-морские флаги. Мелководные реки и днепровские пороги пришлось преодолевать «па бечевах. шестах и веслах». Через мели «переваливались... при помощи домкратов и разных рычагов собственного изобретения». В Николаев прибыли на буксире 5 мая.
На миноносцах №№ 13, 1 5 и 16 ходовые испытания начались 16 апреля и закончились 4 мая. Было принято решение отправить их в Черное море собственным ходом вокруг Европы в полном боевом вооружении. Придя в Либаву где находилось все необходимое снаряжение, корабли после нескольких дней стоянки направились в Гавр. Там на заводе Нормана в конце мая было установлено артиллерийское вооружение и проведено электрическое освещение. Оттуда они вышли в Севастополь, куда прибыли в середине июля.
В июне 1886 года успешно прошли испытания балтийских миноносце №№ 8,9 и 10. Они также показали скорость выше контрактной — соответственно 22,6, 22,2 и 22 уз. С июля все номерные миноносцы получили названия: № 8 — «Або», № 9 — «Винда-ва», № 10 — «Либава», №11 — «Ялта», № 12 — «Новороссийск», № 1 3 — «Чардак», № 14 — «Кодор», №15 — «Килия», № 16 — «Рени».
В 1891 года началась трехгодичная программа испытаний торпедных аппаратов совкового типа (вначале на «Виндаве», затем на «Або»), после чего они были приняты на вооружение русского флота. С 1895 года миноносцам вместо названий снова присвоили номера: 108 («Або»), 109 («Виндава»), 110 («Либава»), 261 («Кодор»), 262 («Килия»), 263 («Новороссийск»), 204 («Рени»), 205 («Чардак»), 2б6 («Ялта»). В 1010 года балтийские, а через год и черноморские миноносцы этой серии (кроме 2бЗ, исключенного в 1913 году) исключили из списков флота и сдали в порт. № 261 во время первой мировой войны служил дезинфекционной баржей под названием «Санитар».
Дольше всех из миноносцев этого типа прослужил № 108: 16 мая 1918 года он был расконсервирован и под именем «Илим» в качестве посыльного судна передай в распоряжение минной дивизии Балтийского флота; 15 октября 1918 года по Мари-инской системе ушел на Волгу и 1 ноября вошел в состав Волжской военной флотилии в качестве вооруженного парохода. В течение 1919 года переклассифицирован в канонерскую лодку, затонул в результате столкновения, поднят, снова введен в строй и переведен в разряд посыльных судов. В 1920 году возвращен в состав Морских сил Балтийского моря и участвовал в тралении 1020—1922 годов в качестве тральщика. С 24 октября 1922 по 14 февраля 1923 года в качестве сторожевого судна входил в состав морпогранохраны, после чего сдан в порт на хранение и 26 марта 1925 года сдан для разборки на металл.
28 августа 1885 года уполномоченный фирмы «Шихау» заключил с представителем морского министерства контракт на постройку трех миноносцев для Балтийского флота. Второй контракт, заключенный 16 ноября, предусматривал постройку шести миноносцев для Черноморского флота. Все девять миноносцев строились по единому чертежу и были
«совершенно тождественны друг другу, как по размерам, так и внутреннему расположению».
Корабли имели длину по ватерлинии 39, наибольшую ширину 4,8, наибольшее углубление 2,05 м, проектное водоизмещение при 17-тонном запасе угля 87,5 т. Несмотря на замечания МТК, толщину листов корпуса оставили без изменений, как на германских миноносцах. Горизонтальный киль под машиной и котлом имел толщину 4.5, к корме — до 3 мм. Палуба над минными аппаратами имела толщину 5 мм. Толщина листов обшивки в районе машинного отделения и в носовой части составляла 4, к корме — до 3 мм. Семь водонепроницаемых переборок делили миноносец на 8 отсеков. Имелись две боевые рубки эллиптической формы: в носовой находился штурвал, машинный телеграф и компас; в кормовой, служившей штурманской, висел барометр, хранились штурманские приборы и карты. Через рубки осуществлялся вход в минное с помещением для команды и офицерское отделения. Для входа в остальные отделения на верхней палубе имелись герметически закрывающиеся люки с комингсами высотой 400 мм. Верхняя палуба покрывалась «пробковой клеенкой», которая, по отзывам командиров, оказалась очень низкого качества — уже через месяц службы пробка начала выкрашиваться.
Минное вооружение, состоявшее из двух носовых неподвижных минных аппаратов калибра 381 мм и четырех (две запасные) сталебронзовых мин Уайтхеда и изготовлявшееся на Санкт-Петербургском металлическом заводе, должно было доставляться в Эльбинг за восемь недель до сдачи каждого судна.
К сожалению, его масса превысила предусмотренные проектом 4,5 т, из-за чего при встречном ветре миноносец сильно зарывался носом. Две 37-мм пя-тистволытые пушки Гочкиса располагались на тумбах по бортам в районе машинного люка. Предусматривалась возможность установки еще двух пушек на боевых рубках, которые имели соответствующие подкрепления и тиковые решетчатые площадки для комендоров.
Локомотивные котлы, рассчитанные на давление 12 ат. позволили установить новые по тому времени машины тройного расширения. При этом КПД машинно-котельной установки достиг 12%, что намного превышало КПД машин старых типов. Индикаторная мощность по контракту оговаривалась 900-1000 л.с. Производительность водоотливных эжекторов 58 кв.м. Три легкие деревянные мачты могли нести паруса общей площадью 58 кв.м.
Ввести в строй в первую очередь было решено черноморские миноносцы. Первым из них сошел на воду 12 февраля 1886 года миноносец под заводским № 313. В тот же день на него установили котел, а через два дня и машину. 21. 27, 28 февраля, 1 I и 14 марта были спущены еще пять кораблей. Три балтийских миноносца намечались к спуску в конце марта — начале апреля. Уже в процессе постройки балтийским миноносцам были присвоены номера с восьмого по десятый, а черноморским — с одиннадцатого по шестнадцатый.
Миноносец № 12 (заводской № 313) вышел на ходовые испытания 21 марта 1886 года. При подходе к Пиллау в плавающем льду он погнул лопасти винта, и его пришлось отбуксировать обратно в Эльбинг и поставить в док. Миноносцы №№ 11 и 14 вышли на испытания 26 марта. Средняя скорость после трехчасового пробега составила 21,63 и 22,24 уз соответственно. Вскоре все три миноносца начали готовить к переходуна Черное море по внутренним водным путям. Были сняты гребные винты, корабли полностью разгружены, поставлены на ровный киль. Углубление после этого не превышало одного метра. В первых числах апреля миноносцы под общим командованием лейтенанта А. М. Абазы вышли изЭльбинга на буксире колесного парохода. Они прошли по Висле, Бугу, Припяти и Днепру. В Брест-Литовске на кораблях подняли военно-морские флаги. Мелководные реки и днепровские пороги пришлось преодолевать «па бечевах. шестах и веслах». Через мели «переваливались... при помощи домкратов и разных рычагов собственного изобретения». В Николаев прибыли на буксире 5 мая.
На миноносцах №№ 13, 1 5 и 16 ходовые испытания начались 16 апреля и закончились 4 мая. Было принято решение отправить их в Черное море собственным ходом вокруг Европы в полном боевом вооружении. Придя в Либаву где находилось все необходимое снаряжение, корабли после нескольких дней стоянки направились в Гавр. Там на заводе Нормана в конце мая было установлено артиллерийское вооружение и проведено электрическое освещение. Оттуда они вышли в Севастополь, куда прибыли в середине июля.
В июне 1886 года успешно прошли испытания балтийских миноносце №№ 8,9 и 10. Они также показали скорость выше контрактной — соответственно 22,6, 22,2 и 22 уз. С июля все номерные миноносцы получили названия: № 8 — «Або», № 9 — «Винда-ва», № 10 — «Либава», №11 — «Ялта», № 12 — «Новороссийск», № 1 3 — «Чардак», № 14 — «Кодор», №15 — «Килия», № 16 — «Рени».
В 1891 года началась трехгодичная программа испытаний торпедных аппаратов совкового типа (вначале на «Виндаве», затем на «Або»), после чего они были приняты на вооружение русского флота. С 1895 года миноносцам вместо названий снова присвоили номера: 108 («Або»), 109 («Виндава»), 110 («Либава»), 261 («Кодор»), 262 («Килия»), 263 («Новороссийск»), 204 («Рени»), 205 («Чардак»), 2б6 («Ялта»). В 1010 года балтийские, а через год и черноморские миноносцы этой серии (кроме 2бЗ, исключенного в 1913 году) исключили из списков флота и сдали в порт. № 261 во время первой мировой войны служил дезинфекционной баржей под названием «Санитар».
Дольше всех из миноносцев этого типа прослужил № 108: 16 мая 1918 года он был расконсервирован и под именем «Илим» в качестве посыльного судна передай в распоряжение минной дивизии Балтийского флота; 15 октября 1918 года по Мари-инской системе ушел на Волгу и 1 ноября вошел в состав Волжской военной флотилии в качестве вооруженного парохода. В течение 1919 года переклассифицирован в канонерскую лодку, затонул в результате столкновения, поднят, снова введен в строй и переведен в разряд посыльных судов. В 1920 году возвращен в состав Морских сил Балтийского моря и участвовал в тралении 1020—1922 годов в качестве тральщика. С 24 октября 1922 по 14 февраля 1923 года в качестве сторожевого судна входил в состав морпогранохраны, после чего сдан в порт на хранение и 26 марта 1925 года сдан для разборки на металл.
воскресенье, 14 февраля 2010 г.
Миноносцы «Ревель» и «Свеаборг»
Летом 1884 года Морское министерство дало указание военно-морскому агенту во Франции капитану 2 ранга Е. И. Алексееву выяснить возможность заказа миноносцев, удовлетворяющих разработанным МГК требованиям. Он предложил принять предложение фирмы «Норман». Фирмой был разработай проект 100-топпого миноносца с усиленной прочностью и улучшенными мореходными качествами, с наибольшей скоростью 19 уз и дальностью плавания 1500 миль экономическим ходом 10,5—11 уз. Срок окончания — 13 месяцев со дня подписания контракта.
Направленные в Россию чертежи рассматривались на заседании МУК 11 января 1885 года и были одобрены. Некоторые требования, высказанные в ходе обсуждения, предстояло выполнить при детальной разработке проекта. 4 апреля 1885 года Морское министерство приняло решение заказать сразу два миноносца. При окончательном обсуждении контракта завод предложил применить на кораблях прямой форштевень вместо «шпироппого» (таранного) на миноносцах типа «Поти». поскольку оно «ослабляет плавучесть носовой части и служит причиной постоянного присутствия воды на палубе». 17 мая Норман получил сообщение о принятии всех предложенных им изменений, за исключением наклона минных труб, который должен быть не менее 3 градусов. Согласно заключенному 15 июня 1885 года контракту срок готовности первого миноносца назначался через 13. второго — через 14 месяцев. 3 марта 1886 года миноносцы под №№ 5 и 6 были зачислены в списки флота.
Основные элементы и характеристики миноносцев следующие: полное водоизмещение 109 т. длина по ГВЛ 46.8. ширина по ГВЛ 3-8, осадка носом 0.8. кормой 2,6 м, проектная индикаторная мощность главной машины системы компаунд 800 л.с, полный запас угля 31,5, нормальный — 1,4 т. котельной воды 0,6 т; дальность плавания при нормальном запасе топлива составляла 1500 миль. Масса корпуса составляла 39,5% от водоизмещения, что являлось наивысшим показателем для того времени. Связи набора и обшивки имели весьма значительные толщины: шпангоутов 4,5, килевого пояса обшивки 5, обшивки
носовой части 6.3- днища 1, палубного пастила 5-6,3 мм. Корабль имел девять главных водонепроницаемых отсеков, причем непотопляемость обеспечивалась при затоплении любых двух смежных. Обычный кормовой руль и Подъемный балапсир-ный кормовой управлялись паровым и ручным штурвалами. Котел — одпотопочный. локомотивного типа с рабочим давлением 9 атмосфер и полной нагревательной поверхностью 140 кв.м. Дымовая труба смещена or диаметральной плоскости к правому борту. Водоотливные средства состояли из трех паровых эжекторов производительностью по 160 т/ч и трех по 80 т/ч. Машинный телеграф — звонкового типа. Предусматривалось два адмиралтейских якоря массой 192 и 128 кг-, для подъема которых служил ручной шпиль. Вспомогательное парусное вооружение,, состоявшее из пяти парусов обшей площадью 114 кв.м. поднималось на трех мачтах.
Минное вооружение, изготовленное в Санкт-Петербурге, состояло из двух неподвижных минных аппаратов калибра 381 мм. расположенных под носовой палубой. Две запасные мины располагались в трюме минного отделения. Артиллерийское вооружение состояло из двух 37-мм пушек Гочкиса. Они располагались побортно: левая — напротив дымовой трубы, правая — впереди трубы. Впоследствии вместо этих пушек установили пятиствольные 47-мм орудия той же фирмы.
29 июля 1886 года миноносцы № 5 и 6 получили имена «Свеаборг» и «Ревель». Второй из них был спущен на воду в начале августа и 23 сентября успешно завершил официальные испытания. При 384 оборотах винта он па трехчасовом пробеге показал среднюю скорость 19,7 уз. При полном запасе угля дальность плавания должна была достигнуть примерно 3200 миль. 28 сентября «Ревель» поднял флаг и вымпел. Начался осмотр механизмов, установка минных приспособлений и орудий, приемка снарядов и запасных частей. 12—13 октября миноносец впервые вышел в море со штатной командой.
17 октября «Ревель» покинул Гавр и 5 ноября 188о года ошвартовался в Кронштадте.
На «Свеаборге», спущенном на воду 19 сентября 1886 года, официальные испытания завершились 16 ноября. Средняя скорость полного хода при индикаторной мощности машины 802 л.с. и 286 об/мин составила 19,6 уз, дальность плавания — 3480 миль. 4 декабря «Свеаборг» вышел из Гавра и в середине декабря прибыл в Ревель, а затем перешел на зимовку в Кронштадт.
В течение ряда лет оба миноносца находились в составе Балтийского флота. В 1894 году в связи с осложнением военно-политической обстановки па Дальнем Востоке, миноносцы, в составе отряда кораблей, направились сначала в Средиземное море, затем через Суэцкий капал и два океана прибыли во Владивосток. 21 мая 1895 года «Свеаборг» и «Ревель» были зачислены в состав Сибирской флотилии.
17 января 1898 года «Свеаборг» и «Ревель» вместо имен получили номера 205 и 206 соответственно. В августе 1911 года их перевели в класс посыльных судов. А еще через два года исключили из состава флота.
Направленные в Россию чертежи рассматривались на заседании МУК 11 января 1885 года и были одобрены. Некоторые требования, высказанные в ходе обсуждения, предстояло выполнить при детальной разработке проекта. 4 апреля 1885 года Морское министерство приняло решение заказать сразу два миноносца. При окончательном обсуждении контракта завод предложил применить на кораблях прямой форштевень вместо «шпироппого» (таранного) на миноносцах типа «Поти». поскольку оно «ослабляет плавучесть носовой части и служит причиной постоянного присутствия воды на палубе». 17 мая Норман получил сообщение о принятии всех предложенных им изменений, за исключением наклона минных труб, который должен быть не менее 3 градусов. Согласно заключенному 15 июня 1885 года контракту срок готовности первого миноносца назначался через 13. второго — через 14 месяцев. 3 марта 1886 года миноносцы под №№ 5 и 6 были зачислены в списки флота.
Основные элементы и характеристики миноносцев следующие: полное водоизмещение 109 т. длина по ГВЛ 46.8. ширина по ГВЛ 3-8, осадка носом 0.8. кормой 2,6 м, проектная индикаторная мощность главной машины системы компаунд 800 л.с, полный запас угля 31,5, нормальный — 1,4 т. котельной воды 0,6 т; дальность плавания при нормальном запасе топлива составляла 1500 миль. Масса корпуса составляла 39,5% от водоизмещения, что являлось наивысшим показателем для того времени. Связи набора и обшивки имели весьма значительные толщины: шпангоутов 4,5, килевого пояса обшивки 5, обшивки
носовой части 6.3- днища 1, палубного пастила 5-6,3 мм. Корабль имел девять главных водонепроницаемых отсеков, причем непотопляемость обеспечивалась при затоплении любых двух смежных. Обычный кормовой руль и Подъемный балапсир-ный кормовой управлялись паровым и ручным штурвалами. Котел — одпотопочный. локомотивного типа с рабочим давлением 9 атмосфер и полной нагревательной поверхностью 140 кв.м. Дымовая труба смещена or диаметральной плоскости к правому борту. Водоотливные средства состояли из трех паровых эжекторов производительностью по 160 т/ч и трех по 80 т/ч. Машинный телеграф — звонкового типа. Предусматривалось два адмиралтейских якоря массой 192 и 128 кг-, для подъема которых служил ручной шпиль. Вспомогательное парусное вооружение,, состоявшее из пяти парусов обшей площадью 114 кв.м. поднималось на трех мачтах.
Минное вооружение, изготовленное в Санкт-Петербурге, состояло из двух неподвижных минных аппаратов калибра 381 мм. расположенных под носовой палубой. Две запасные мины располагались в трюме минного отделения. Артиллерийское вооружение состояло из двух 37-мм пушек Гочкиса. Они располагались побортно: левая — напротив дымовой трубы, правая — впереди трубы. Впоследствии вместо этих пушек установили пятиствольные 47-мм орудия той же фирмы.
29 июля 1886 года миноносцы № 5 и 6 получили имена «Свеаборг» и «Ревель». Второй из них был спущен на воду в начале августа и 23 сентября успешно завершил официальные испытания. При 384 оборотах винта он па трехчасовом пробеге показал среднюю скорость 19,7 уз. При полном запасе угля дальность плавания должна была достигнуть примерно 3200 миль. 28 сентября «Ревель» поднял флаг и вымпел. Начался осмотр механизмов, установка минных приспособлений и орудий, приемка снарядов и запасных частей. 12—13 октября миноносец впервые вышел в море со штатной командой.
17 октября «Ревель» покинул Гавр и 5 ноября 188о года ошвартовался в Кронштадте.
На «Свеаборге», спущенном на воду 19 сентября 1886 года, официальные испытания завершились 16 ноября. Средняя скорость полного хода при индикаторной мощности машины 802 л.с. и 286 об/мин составила 19,6 уз, дальность плавания — 3480 миль. 4 декабря «Свеаборг» вышел из Гавра и в середине декабря прибыл в Ревель, а затем перешел на зимовку в Кронштадт.
В течение ряда лет оба миноносца находились в составе Балтийского флота. В 1894 году в связи с осложнением военно-политической обстановки па Дальнем Востоке, миноносцы, в составе отряда кораблей, направились сначала в Средиземное море, затем через Суэцкий капал и два океана прибыли во Владивосток. 21 мая 1895 года «Свеаборг» и «Ревель» были зачислены в состав Сибирской флотилии.
17 января 1898 года «Свеаборг» и «Ревель» вместо имен получили номера 205 и 206 соответственно. В августе 1911 года их перевели в класс посыльных судов. А еще через два года исключили из состава флота.
суббота, 13 февраля 2010 г.
Миноносец «Выборг»
В июле 188ч года русский военно-морской агент (атташе) в Англии капитан 2 ранга В. М. Линдеп получил от фирмы «Ярроу» проект миноносца со скоростью 20 УЗ. После корректировки и согласования изменений, в начале февраля 1885 года в Россию были отправлены необходимые документы. Однако обострение отношений с Англией в феврале 1885 года приостановило оформление заказа. Когда конфликт1 был улажен, выяснилось, что фирма «Джеймс и Джордж Томпсон», владевшая судостроительным заводом на реке Клайд близ Глазго, предлагает более выгодные условия. Рассмотрение проекта было поручено члену М1К корабельному инженеру капитану Э. Е. Гуляеву. И хотя он и главный инженер-механик флота генерал-лейтенант V И. Соколов возражали против заказа корабля фирме, которая не имела опыта строительства миноносцев. Гуляев, на случай заключения контракта, сформулировал в 25 пунктах поправки к нему Наиболее существенные из них: применение менее твердой и более эластичной стали для корпуса, улучшение поворотливости на полном ходу, ограничение частоты вращения гребных винтов на полном ход\ до 350 об/мин, замена пушек Нордснфельда пушками Гочкиса, уточнение условий испытаний и взыскания штрафов с фирмы за невыполнение своих обязательств. Б подписанном 18 сентября 1885 года контракте были учтены все сделанные МТК поправки, срок окончания постройки назначен па 1 мая 1886 года. Две 37-мм пятиствольные пушки были заказаны заводу Гочкиса близ Парижа, минное вооружение — в России. В октябре 1886 года завод Томпсона приступил к постройке корпуса и механизмов. Наблюдающими за работами по корпусной части назначили штабс-капитана К. А. Орловского, по механической — поручика Н. А. Пастухова.
Корабль имел наибольшую длину 45,1, наибольшую ширину 5.2. среднюю осадку в полном грузу 1,6 м. Водоизмещение при запасе угля на 1200 миль плавания 10-узловым ходом составляло 125, при полном запасе 14 т — 160 т. 13 водонепроницаемых переборок (десять из них доходили до верхней палубы) образовывали 14 отсеков, причем непотопляемость обеспечивалась при затоплении любого из них. Для достижения высокой скорости корабля фирме пришлось максимально снизить массу корпуса. Для этого пришлось уменьшить ТОЛЩИН) ОСНОВНЫХ деталей набора: вертикального киля до 6, горизонтального — 3, шпангоутов — менее 4. флоров -1.8 мм; толщина листов наружной обшивки в средней части не превышала 4.5. в оконечностях — 3. а листов настила верхней палубы и переборок — всего 2—3 мм.
Для улучшения поворотливости предусматривалось два руля: носовой и кормовой, причем второй из них впервые в практике строительства миноносцев был спроектирован полубалапсирпым. Имелось два поста управления: в боевой рубке и запасной кормовой. Каждый оборудован паровым и ручным штурвалами, машинными телеграфами и переговорными трубами. Десять входных и световых круглых люков с очень высокими комингсами основательно загромождали верхнюю палубу. Пушки располагались по бортам впереди дымовых труб, два минных 381-мм аппарата — под утолщенным палубным настилом бака.
Два паровых котла локомотивного типа и две главные машины двукратного расширения суммарной индикаторной мощности 1300 л.с. защищались бортовыми и поперечными угольными ямами. Помещения миноносца освещались 30 электрическими лампами, имелись электрические отличительные огни, мощный прожектор. Водоотливные устройства из 10 эжекторов и двух циркуляционных помп имели суммарную производительность свыше 2000 куб.м/ч. В ходе испытаний якорь системы Бак-стера, оказавшийся слабым, пришлось заменить болес массивным. Вспомогательное парусное вооружение — три мачты с четырьмя парусами. ,
Строящийся миноносец 2 марта 1886 года приказом по Морскому министерству зачислен в списки флота под Nu 7. К концу апреля на корабль погрузили котлы, завершалась сборка машин в цехе. В мае провели гидравлические испытания котлов и холодильников, установили дымовые трубы и минные аппараты, заканчивалась сборка вспомогательных механизмов, производилась клепка листов наружной обшивки и переборок, установка дейдвудных труб. Стремясь избежать штрафа за несвоевременную сдачу корабля, владельцы завода форсировали ход работ, нередко в ущерб качеству. 24 июня миноносец был спущен на воду: Через педелю начались швартовые испытания, при этом продолжались достроечпыс работы. Когда начались пробные выходы, поломки следовали одна за другим.
20 июля 1886 года миноносец № 7 получил название «Выборг». На ходовых испытаниях была достигнута наибольшая скорость 2 1.9 уз. Но. как уже упоминалось выше, такая скорость была достигнута за счет существенного ослабления корпуса. Это сказалось уже на переходе в Россию, куда корабль отправило! 18 октября, через пять дней после поднятия флага и вымпела. 24 октября, при 7-балльном ветре и сильном волнении, оказалась поврежденной носовая оконечность, стрелка прогиба нескольких шпангоутов доходила до 18, а палубных листов — до 13 мм. Повреждения исправляли в Гавре на заводе Нормана. Лишь 10 декабря корабль прибыл в Ревель.
«Выборг» стал первым русским миноносцем, перешагнувшим 100-тонный рубеж водоизмещения. Правда, необходимо отмстить, что еще в 1877 году в России был построен «первый в мире, — как его принято называть, — мореходный миноносец» «Взрыв». Но сто можно отнести к классу миноносцев только с очень большой натяжкой. При водоизмещении 134 т корабль имел яхтенные обводы и один подводный минный аппарат, проходивший через утолщение в форштевне. Из-за рыскливости, валкости, недостаточной (12,3 уз) скорости и малой дальности хода мины атака движущегося корабля противника была практически певозможз га.
«Выборг» вошел в состав практической эскадры Балтийского флота. С целью сравнительных испытаний в кампанию 1887 года участвовал в совместном плавании отряда миноносцев, построенных на отечественных и зарубежных заводах. Он показал наихудшую экономичность (расход угля по сравнению с другими кораблями был выше в 2—3 раза), па нем несколько раз обнаруживались различные неисправности. Отмечался большой шум вентиляторов, «лязг и дребезжание» машин на полном ходу, выброс пламени и раскаленных кусочков угля из дымовых труб, вибрация кормы и всей палубы.
8 апреля 1895 года корабль вместо имени получил № 102. В январе 1896 года поступило распоряжение Морского министерства о переделке миноносца N" 102 под нефтяное отопление Испытания оказались обнадеживающими. Но практически па нефтяное отопление в нашем флоте перешли только после русско-японской войны.
Последние годы службы, вплоть до исключения из состава флота 24 декабря 1009 года, миноносец использовался в качестве учебного корабля".
Корабль имел наибольшую длину 45,1, наибольшую ширину 5.2. среднюю осадку в полном грузу 1,6 м. Водоизмещение при запасе угля на 1200 миль плавания 10-узловым ходом составляло 125, при полном запасе 14 т — 160 т. 13 водонепроницаемых переборок (десять из них доходили до верхней палубы) образовывали 14 отсеков, причем непотопляемость обеспечивалась при затоплении любого из них. Для достижения высокой скорости корабля фирме пришлось максимально снизить массу корпуса. Для этого пришлось уменьшить ТОЛЩИН) ОСНОВНЫХ деталей набора: вертикального киля до 6, горизонтального — 3, шпангоутов — менее 4. флоров -1.8 мм; толщина листов наружной обшивки в средней части не превышала 4.5. в оконечностях — 3. а листов настила верхней палубы и переборок — всего 2—3 мм.
Для улучшения поворотливости предусматривалось два руля: носовой и кормовой, причем второй из них впервые в практике строительства миноносцев был спроектирован полубалапсирпым. Имелось два поста управления: в боевой рубке и запасной кормовой. Каждый оборудован паровым и ручным штурвалами, машинными телеграфами и переговорными трубами. Десять входных и световых круглых люков с очень высокими комингсами основательно загромождали верхнюю палубу. Пушки располагались по бортам впереди дымовых труб, два минных 381-мм аппарата — под утолщенным палубным настилом бака.
Два паровых котла локомотивного типа и две главные машины двукратного расширения суммарной индикаторной мощности 1300 л.с. защищались бортовыми и поперечными угольными ямами. Помещения миноносца освещались 30 электрическими лампами, имелись электрические отличительные огни, мощный прожектор. Водоотливные устройства из 10 эжекторов и двух циркуляционных помп имели суммарную производительность свыше 2000 куб.м/ч. В ходе испытаний якорь системы Бак-стера, оказавшийся слабым, пришлось заменить болес массивным. Вспомогательное парусное вооружение — три мачты с четырьмя парусами. ,
Строящийся миноносец 2 марта 1886 года приказом по Морскому министерству зачислен в списки флота под Nu 7. К концу апреля на корабль погрузили котлы, завершалась сборка машин в цехе. В мае провели гидравлические испытания котлов и холодильников, установили дымовые трубы и минные аппараты, заканчивалась сборка вспомогательных механизмов, производилась клепка листов наружной обшивки и переборок, установка дейдвудных труб. Стремясь избежать штрафа за несвоевременную сдачу корабля, владельцы завода форсировали ход работ, нередко в ущерб качеству. 24 июня миноносец был спущен на воду: Через педелю начались швартовые испытания, при этом продолжались достроечпыс работы. Когда начались пробные выходы, поломки следовали одна за другим.
20 июля 1886 года миноносец № 7 получил название «Выборг». На ходовых испытаниях была достигнута наибольшая скорость 2 1.9 уз. Но. как уже упоминалось выше, такая скорость была достигнута за счет существенного ослабления корпуса. Это сказалось уже на переходе в Россию, куда корабль отправило! 18 октября, через пять дней после поднятия флага и вымпела. 24 октября, при 7-балльном ветре и сильном волнении, оказалась поврежденной носовая оконечность, стрелка прогиба нескольких шпангоутов доходила до 18, а палубных листов — до 13 мм. Повреждения исправляли в Гавре на заводе Нормана. Лишь 10 декабря корабль прибыл в Ревель.
«Выборг» стал первым русским миноносцем, перешагнувшим 100-тонный рубеж водоизмещения. Правда, необходимо отмстить, что еще в 1877 году в России был построен «первый в мире, — как его принято называть, — мореходный миноносец» «Взрыв». Но сто можно отнести к классу миноносцев только с очень большой натяжкой. При водоизмещении 134 т корабль имел яхтенные обводы и один подводный минный аппарат, проходивший через утолщение в форштевне. Из-за рыскливости, валкости, недостаточной (12,3 уз) скорости и малой дальности хода мины атака движущегося корабля противника была практически певозможз га.
«Выборг» вошел в состав практической эскадры Балтийского флота. С целью сравнительных испытаний в кампанию 1887 года участвовал в совместном плавании отряда миноносцев, построенных на отечественных и зарубежных заводах. Он показал наихудшую экономичность (расход угля по сравнению с другими кораблями был выше в 2—3 раза), па нем несколько раз обнаруживались различные неисправности. Отмечался большой шум вентиляторов, «лязг и дребезжание» машин на полном ходу, выброс пламени и раскаленных кусочков угля из дымовых труб, вибрация кормы и всей палубы.
8 апреля 1895 года корабль вместо имени получил № 102. В январе 1896 года поступило распоряжение Морского министерства о переделке миноносца N" 102 под нефтяное отопление Испытания оказались обнадеживающими. Но практически па нефтяное отопление в нашем флоте перешли только после русско-японской войны.
Последние годы службы, вплоть до исключения из состава флота 24 декабря 1009 года, миноносец использовался в качестве учебного корабля".
пятница, 12 февраля 2010 г.
Миноносцы типа «Измаил»
Одновременно с «Котлиным» по образцу «Поти» начали строить первую в России серию миноносцев: один — в казенном адмиралтействе в Николаеве, три — на верфи Нового Адмиралтейства в Санкт-Петербурге. Проект разработан в Николаеве капитаном корпуса корабельных инженеров П. В. Щепотковым. Проект утвержден МТК9 июля 1884 года.
Миноносец, построенный в Николаеве, в 1880 году был зачислен в состав Черноморского флота, и ему присвоили номер 17. 12 июля того же года на корабле был поднят военно-морской флаг, а 29 июля миноносцу присвоили название «Измаил».
На испытаниях летом 1886 года «Измаил» обнаружил вскипание воды в котле, отчего скорость не превышала 14 уз. После исправлений испытания в августе 1887 года повторили. При полном запасе угля (1 1,51 т) и двух торпедах в аппарате, миноносец, идя против ветра и временами зарываясь в волну по носовую рубку достиг средней скорости в двух пробегах 16,6 уз.
По своей конструкции и вооружению (два носовых торпедных аппарата калибра 381 мм и две 37-мм пушки Гочкиса) миноносец мало отличался от прототипа. Водоизмещение корабля 73 т, длина наибольшая 38,9 м, ширина 3,66, осадка носом 0,71, кормой, с учетом заглубления винта. 2,2 м, мощность паровой машины 500 л. с, дальность плавания до 1000 миль, экипаж 21 человек.
Балтийские миноноски «Лахта». «Луга» и «Нарва», хотя и строились по одному техническому проекту с
«Измаилом», имели существенные отличия, как от пего, так и между собой. Они имели несколько упроченные с учетом плавания на мелководье корпуса, их масса увеличилась с 24 до 2^ т. и усиленным состав водоотливных средств, но при этом получили менее мощные машины. Несмотря па то. что Ижорский завод изготовлял их по чертежам Николаевского адмиралтейства он, не имея опыта работы с требовавшими повышенной точности изделиями, смел- обеспечить на испытаниях лишь 300 л.с. Соответственно ниже (13—15 уз) оказалась и скорость этих кораблей. Внешне они отличались конструкцией мостика и рубки, обводами в месте соединения рубки, корпуса и карпасного покрытия бака.
В 1895 году, как и все малые миноносцы, «Лахта», «Луга» и «Нарва» вместо имен получили номера 105, 106 и 107 соответственно. В строю флота они находились до начала 1900-х годов.
Миноносец, построенный в Николаеве, в 1880 году был зачислен в состав Черноморского флота, и ему присвоили номер 17. 12 июля того же года на корабле был поднят военно-морской флаг, а 29 июля миноносцу присвоили название «Измаил».
На испытаниях летом 1886 года «Измаил» обнаружил вскипание воды в котле, отчего скорость не превышала 14 уз. После исправлений испытания в августе 1887 года повторили. При полном запасе угля (1 1,51 т) и двух торпедах в аппарате, миноносец, идя против ветра и временами зарываясь в волну по носовую рубку достиг средней скорости в двух пробегах 16,6 уз.
По своей конструкции и вооружению (два носовых торпедных аппарата калибра 381 мм и две 37-мм пушки Гочкиса) миноносец мало отличался от прототипа. Водоизмещение корабля 73 т, длина наибольшая 38,9 м, ширина 3,66, осадка носом 0,71, кормой, с учетом заглубления винта. 2,2 м, мощность паровой машины 500 л. с, дальность плавания до 1000 миль, экипаж 21 человек.
Балтийские миноноски «Лахта». «Луга» и «Нарва», хотя и строились по одному техническому проекту с
«Измаилом», имели существенные отличия, как от пего, так и между собой. Они имели несколько упроченные с учетом плавания на мелководье корпуса, их масса увеличилась с 24 до 2^ т. и усиленным состав водоотливных средств, но при этом получили менее мощные машины. Несмотря па то. что Ижорский завод изготовлял их по чертежам Николаевского адмиралтейства он, не имея опыта работы с требовавшими повышенной точности изделиями, смел- обеспечить на испытаниях лишь 300 л.с. Соответственно ниже (13—15 уз) оказалась и скорость этих кораблей. Внешне они отличались конструкцией мостика и рубки, обводами в месте соединения рубки, корпуса и карпасного покрытия бака.
В 1895 году, как и все малые миноносцы, «Лахта», «Луга» и «Нарва» вместо имен получили номера 105, 106 и 107 соответственно. В строю флота они находились до начала 1900-х годов.
четверг, 11 февраля 2010 г.
Миноносец «Котлин»
Морское министерство в начале февраля 188 I года приняло решение о постройке на русских заводах «миноносцев последнего усовершенствованного типа». 6 марта управляющий Морским министерством распорядился начать разработку чертежей новой миноноски по типу «Поти», так как именно он показал на испытаниях наилучшие ходовые и мореходные качества. Эту задачу возложили на корабельного инженера капитана Э. Е. Гуляева. Через четыре дня он представил в МТК соображения, положенные в основу проекта. Он предложил строить миноноску двухзальной, установив на каждом валу по две машины индикаторной мощностью по 250 л.с. и четыре котл а. Это решение по замыслу автора должно было увеличить максимальную скорость на 5 уз и повысить живучесть машинно-котельной установки.
Эскизный проект был представлен Гуляевым в МТК 15 мая 1884 года. Он подвергся критике ряда должностных лиц флота, в частности, известного конструктора миноносок 1878 года вице-адмирала К. П. Пилкина и главного инженера-механика флота А. И. Соловьева. Поэтому в окончательном варианте пришлось ограничиться установкой лишь двух машин и одного котла. При этом предусматривалось использовать машины, снятые с предназначенных на слом миноносок «Дрозд» и «Канарейка».
В конце 1884 года наряд на постройку миноносца по проекту Гуляева был выдан Балтийскому заводу. После завершения детальной разработки проекта завод в декабре 1884 года приступил к постройке миноноски, еще не имевшей названия. Строительство велось под наблюдением корабельного инженера II. Е. Титова. Корпус по сравнению с «Поти» имел характерные отличия, связанные с установкой двух винтов и двух рулей. В целях улучшения поворотливости предусматривался еще и носовой руль.
При полном водоизмещении 67.3 т миноноска имела следующие основные размеренпя: длина наибольшая 38,8, ширина 4,4, осадка носом 1.2, кормой 1,1 м. Продольный набор корпуса состоял из внутреннего киля, набранного из 5-мм полос и соединявшегося с коваными стальными штевнями, и наружного киля длиной 17,7 м, располагавшегося в средней части корпуса. Поперечный набор состоял из 80 шпангоутов, выполненных из угловой стали.
Обшивка кортса из 3-мм стали имела на килевом поясе в районе машин и котла толщину до 6 мм. Выпуклая 6-мм палуба в носовой части была сделана в виде подъемного кожуха, прикрывающего минные аппараты. В корму от боевой рубки толщина палубного настила уменьшалась до 3 им, что компенсировалось подкреплением из двух подпалубпых балок — карлипгсов. Деревянный настил из решетчатых лю-чип облегчал передвижение по палубе. 12 поперечных переборок разделяли корпус на 13 водонепроницаемых отсеков. Внутри конической рубки из 6-мм стальных листов располагались машинный телеграф и штурвал. Кормовой штурвал располагался на палубе. У штурвалов были установлены нактоузы для компасов.
Команда размещалась в IV жилом отсеке на рундуках, офицеры — в IX отсеке в четырехместной каюте. Жилые помещения отапливались паровыми грелками. Камбуз был оборудован в V отсеке.
Вооружение состояло из двух -выбрасывающих минных аппаратов», располагавшихся наклонно под носовой подъемной палубой. Две самодвижущиеся мины калибра 381 мм находились в трубах аппарата, а две запасные — под разборным настилом жилого отсека. Артиллерийское вооружение состояло из двух 37-мм пушек: носовой па крыше боевой рубки и кормовой над люком в офицерский отсек. Ящики с патронами к ним хранились в III и XII отсеках.
Паровой котел локомотивного типа имел стальной корпус и медные трубки. Вода подавалась двумя насосами или малой донкой, а на стоянке — инжектором. Воздух 1? котельное отделение для обеспечения горения нагнетался паровым вентилятором. Корабль имел дне дымовые трубы, поставленные по-бортно. 14-тонный запас топлива обеспечивал 10-узловым ходом дальность плавания 600 миль. Две вертикальные паровые машины системы компагнд проектной мощностью 220 л.с. изготовлены в 18"7"1 году на Балтийском заводе. В 1885 году они подверглись полной переборке и ремонту. Отработанный пар отводился в два конденсатора, каждый из которых обслуживался циркуляционным и воздушным насосами с приводами от вспомогательной машины. В состав водоотливных средств входили четыре паровых эжектора производительностью по 100 туч и два малых эжектора.
Первый пробный пробег миноноски проходил в Морском канале 3 июля I88S года, при этом обнаружился большой недобор скорости. Несмотря на это. 3 августа миноноска под № 1 была зачислена в списки флота. В середине октября начались сдаточные испытания. Миноноска совершила морские переходы из Кронштадта в Гельсингфорс и Ревель. При этом Балтийский завод продолжил работы по увеличению максимальной скорости (менялись количество лопастей винтов и их конфигурация, расстояния между винтами). Испытания возобновились летом 1886 года. Наибольшей скорости (16,29 уз) удалось достичь 23 июля при полном давлении пара и мощности 510 я. с. 20 июля 1886 года приказом по Морскому ведомству миноноска Nr" 1 переведена в класс миноносцев и получила название «Котлин».
11о результатам опытной эксплуатации в числе достоинстн миноносца отмечались высокая прочность корпуса, удачные обводы носовой части, прекрасные мореходные качества и поворотливость, простор и удобство жилого отсека, кочегарного и машинного отделений, боевой рубки, большую производительность водоотливных средств. Главный недостаток, предопределенный проектом миноносца, заключался в малой мощности главных машин. Отмечались также ненадежность вспомогательных машин и холодильников, малая масса якоря, отсутствие отдельного помещения для командира.
Впоследствии миноносец использовался в учебных цепях. В апреле 1895 года он вместе с другими малыми миноносцами получил вместо названия помер (101). 18 октября 100.6 года корабль был исключен из списков флота и передан во флотилию пограничной стражи.
Эскизный проект был представлен Гуляевым в МТК 15 мая 1884 года. Он подвергся критике ряда должностных лиц флота, в частности, известного конструктора миноносок 1878 года вице-адмирала К. П. Пилкина и главного инженера-механика флота А. И. Соловьева. Поэтому в окончательном варианте пришлось ограничиться установкой лишь двух машин и одного котла. При этом предусматривалось использовать машины, снятые с предназначенных на слом миноносок «Дрозд» и «Канарейка».
В конце 1884 года наряд на постройку миноносца по проекту Гуляева был выдан Балтийскому заводу. После завершения детальной разработки проекта завод в декабре 1884 года приступил к постройке миноноски, еще не имевшей названия. Строительство велось под наблюдением корабельного инженера II. Е. Титова. Корпус по сравнению с «Поти» имел характерные отличия, связанные с установкой двух винтов и двух рулей. В целях улучшения поворотливости предусматривался еще и носовой руль.
При полном водоизмещении 67.3 т миноноска имела следующие основные размеренпя: длина наибольшая 38,8, ширина 4,4, осадка носом 1.2, кормой 1,1 м. Продольный набор корпуса состоял из внутреннего киля, набранного из 5-мм полос и соединявшегося с коваными стальными штевнями, и наружного киля длиной 17,7 м, располагавшегося в средней части корпуса. Поперечный набор состоял из 80 шпангоутов, выполненных из угловой стали.
Обшивка кортса из 3-мм стали имела на килевом поясе в районе машин и котла толщину до 6 мм. Выпуклая 6-мм палуба в носовой части была сделана в виде подъемного кожуха, прикрывающего минные аппараты. В корму от боевой рубки толщина палубного настила уменьшалась до 3 им, что компенсировалось подкреплением из двух подпалубпых балок — карлипгсов. Деревянный настил из решетчатых лю-чип облегчал передвижение по палубе. 12 поперечных переборок разделяли корпус на 13 водонепроницаемых отсеков. Внутри конической рубки из 6-мм стальных листов располагались машинный телеграф и штурвал. Кормовой штурвал располагался на палубе. У штурвалов были установлены нактоузы для компасов.
Команда размещалась в IV жилом отсеке на рундуках, офицеры — в IX отсеке в четырехместной каюте. Жилые помещения отапливались паровыми грелками. Камбуз был оборудован в V отсеке.
Вооружение состояло из двух -выбрасывающих минных аппаратов», располагавшихся наклонно под носовой подъемной палубой. Две самодвижущиеся мины калибра 381 мм находились в трубах аппарата, а две запасные — под разборным настилом жилого отсека. Артиллерийское вооружение состояло из двух 37-мм пушек: носовой па крыше боевой рубки и кормовой над люком в офицерский отсек. Ящики с патронами к ним хранились в III и XII отсеках.
Паровой котел локомотивного типа имел стальной корпус и медные трубки. Вода подавалась двумя насосами или малой донкой, а на стоянке — инжектором. Воздух 1? котельное отделение для обеспечения горения нагнетался паровым вентилятором. Корабль имел дне дымовые трубы, поставленные по-бортно. 14-тонный запас топлива обеспечивал 10-узловым ходом дальность плавания 600 миль. Две вертикальные паровые машины системы компагнд проектной мощностью 220 л.с. изготовлены в 18"7"1 году на Балтийском заводе. В 1885 году они подверглись полной переборке и ремонту. Отработанный пар отводился в два конденсатора, каждый из которых обслуживался циркуляционным и воздушным насосами с приводами от вспомогательной машины. В состав водоотливных средств входили четыре паровых эжектора производительностью по 100 туч и два малых эжектора.
Первый пробный пробег миноноски проходил в Морском канале 3 июля I88S года, при этом обнаружился большой недобор скорости. Несмотря на это. 3 августа миноноска под № 1 была зачислена в списки флота. В середине октября начались сдаточные испытания. Миноноска совершила морские переходы из Кронштадта в Гельсингфорс и Ревель. При этом Балтийский завод продолжил работы по увеличению максимальной скорости (менялись количество лопастей винтов и их конфигурация, расстояния между винтами). Испытания возобновились летом 1886 года. Наибольшей скорости (16,29 уз) удалось достичь 23 июля при полном давлении пара и мощности 510 я. с. 20 июля 1886 года приказом по Морскому ведомству миноноска Nr" 1 переведена в класс миноносцев и получила название «Котлин».
11о результатам опытной эксплуатации в числе достоинстн миноносца отмечались высокая прочность корпуса, удачные обводы носовой части, прекрасные мореходные качества и поворотливость, простор и удобство жилого отсека, кочегарного и машинного отделений, боевой рубки, большую производительность водоотливных средств. Главный недостаток, предопределенный проектом миноносца, заключался в малой мощности главных машин. Отмечались также ненадежность вспомогательных машин и холодильников, малая масса якоря, отсутствие отдельного помещения для командира.
Впоследствии миноносец использовался в учебных цепях. В апреле 1895 года он вместе с другими малыми миноносцами получил вместо названия помер (101). 18 октября 100.6 года корабль был исключен из списков флота и передан во флотилию пограничной стражи.
Миноносец «Геленджик»
В 1895 году миноносцы получили вместо названий номера: «Гагры» - № 254, «Геленджик» - № 255-В 1907—1908 годах миноносцы были исключены из состава флота и переданы в распоряжение порта.
В 1913 годах с бывшего миноносца № 255 сияли минные аппараты. Корабль капитально отремонтировали. 16 июля 1915 года его оборудовали приспособлениями для использования тралов Шульца, щитовых и катерных, переквалифицировали в тральщик и присвоили название ТЩ № 279. 29 сентября 1916 года его переквалифицировали в посыльное судно № 9, тральное оборудование было демонтировано. С марта 1918 находилось в порту на хранении. В апреле 1919 года взорвано в Севастополе отступавшими из Крыма англичанами и впоследствии разобрано на металл.
В 1913 годах с бывшего миноносца № 255 сияли минные аппараты. Корабль капитально отремонтировали. 16 июля 1915 года его оборудовали приспособлениями для использования тралов Шульца, щитовых и катерных, переквалифицировали в тральщик и присвоили название ТЩ № 279. 29 сентября 1916 года его переквалифицировали в посыльное судно № 9, тральное оборудование было демонтировано. С марта 1918 находилось в порту на хранении. В апреле 1919 года взорвано в Севастополе отступавшими из Крыма англичанами и впоследствии разобрано на металл.
среда, 10 февраля 2010 г.
Миноносцы «Геленджик» и «Гагры»
Миноносцы построены во Франции на заводах «Форж э Шантье» в Тулоне («Геленджик») и Клапареда близ Парижа («Гагры»). По конструкции корпуса они близки к «Сухуму», за исключением толщины листов обшивки (6,4 мм) и наличия наружных вертикальных килей и («Гагры») двух дополнительных продольных переборок, связывающих все отделения, кроме носового и кормового. 11а всех трех миноносцах было установлено абсолютно идентичное минное и артиллерийское вооружение.
«Гагры» отличались от остальных миноносцев своей машинно-котельной установкой. Они имели машину-компаунд с тремя цилиндрами и котел с двумя топками. Для питания котлов стояли испарители.
Основные элементы и характеристики: «Геленджик» — водоизмещение 71 т, длина по ГВЛ 37,0, щирипл но ГВЛ 3,76, углубление носом 0,69 м, кормой 1,93 м, индикаторная мощность машины 558 л.с, дальность плавания при скорости 11,3 уз 1050 миль; «Гагры» — водоизмещение 78 т, длина по ГВЛ 3~\0 м, ширина по ГВЛ 4,12 м. Углубление носом 0,01 м, кормой 2,13 м. индикаторная мощ.1 юсть машины 600 л.с, дальность плавания не указывается.
На испытаниях миноносцев случилось непредвиденное: при скорости 16 уз вода в котлах «вскипала» и попадала в цилиндры машины. Котлы пришлось менять, работы затянулись, и в марте 1884 года только «Геленджик» был готов к испытаниям. Однако па первых же пробегах в дымогарных трубах появилась течь, устранение которой потребовало переделки всей системы трубок, что заняло около трех педель. В кампании 188-1 года «Геленджик» успел принять участие в составе Черноморского учебного отряда. «Гагры» вступили в строй позже.
«Гагры» отличались от остальных миноносцев своей машинно-котельной установкой. Они имели машину-компаунд с тремя цилиндрами и котел с двумя топками. Для питания котлов стояли испарители.
Основные элементы и характеристики: «Геленджик» — водоизмещение 71 т, длина по ГВЛ 37,0, щирипл но ГВЛ 3,76, углубление носом 0,69 м, кормой 1,93 м, индикаторная мощность машины 558 л.с, дальность плавания при скорости 11,3 уз 1050 миль; «Гагры» — водоизмещение 78 т, длина по ГВЛ 3~\0 м, ширина по ГВЛ 4,12 м. Углубление носом 0,01 м, кормой 2,13 м. индикаторная мощ.1 юсть машины 600 л.с, дальность плавания не указывается.
На испытаниях миноносцев случилось непредвиденное: при скорости 16 уз вода в котлах «вскипала» и попадала в цилиндры машины. Котлы пришлось менять, работы затянулись, и в марте 1884 года только «Геленджик» был готов к испытаниям. Однако па первых же пробегах в дымогарных трубах появилась течь, устранение которой потребовало переделки всей системы трубок, что заняло около трех педель. В кампании 188-1 года «Геленджик» успел принять участие в составе Черноморского учебного отряда. «Гагры» вступили в строй позже.
вторник, 9 февраля 2010 г.
Миноносец «Поти»
Одновременно с заказом «Сухума» на основе того же технического задания МТК были заказаны три миноносца на трех заводах Франции. При этом французским судостроителям было предоставлено право на создание рабочей документации самими заводами. Из-за этого все четыре миноносца, несмотря на единое техническое задание и одинаковую проектную скорость (18 уз), имели уже при закладке различные размерения и водоизмещение, а также целый ряд конструктивных отличий.
Миноносец «Поти» построен на заводе О. Нормана в Гавре, специализировавшемся на постройке миноносцев и уже тогда известном своей опытностью. Неудивительно, что он оказался самым лучшим кораблем из всей серии. Он имел наименьшее водоизмещение 63 г и наибольшее отношение ширины к длине - • 10,5, в результате чего корпус получился длинным и узким. Для большей прочности палубу сделали выпуклой, постепенно сливающейся с наружным бортом; при этом шпангоуты составляли одно целое с бимсами. Узкая корма «Поти» заканчивалась водорезом, выходившим за ахтерштевень. Дополнительное подкрепление состояло из деревянных брусьев, укрепленных угольниками.
Толщина листов наружной обшивки на всех миноносцах французской постройки доходила до 6,4 мм. Вся сталь, пошедшая на корпуса, предварительно испытывалась по правилам французского морского министерства. На них для улучшения мореходности установили наружные вертикальные кили длиной до 20 и высотой до 0,15 м.
Длина корабля по ГВЛ 38,3 м ширина 3.68 м, углубление носом 0,7е) м, кормой — 2,03 м. Паровая машина системы компаунд развивала мощность 575 л.с. На сдаточных испытаниях миноносец в полном грузу показал максимальную скорость 18,5 уз. Дальность плавания более 1660 миль при скорости 11,5 уз. Котел — локомотивный с одной топкой. В отличие от «Сухума» на кораблях французской постройки, кроме угольных ям, расположенных по сторонам котла, имелось еще по одной поперечной угольной яме. Для питания котла предусматривался запас пресной воды (около I т).
Минное вооружение на всех миноносцах было одинаковым. Так как на французских миноносцах палуба толщиной 6,4 мм предохраняла от пуль и осколков, дополнительного кожуха над минными аппаратами, как на «Сухуми*, не было. В связи с конструктивными особенностями корпуса «Поти», колонки для установки пушек Гочкиса были смещены от бортов к диаметральной плоскости.
Испытания миноносца начались летом 1883 года, и осенью того же года корабль прибыл в Севастополь. Свою первую кампанию «Поти» провел в составе Черноморского учебного минного отряда. В 1895 году получил вместо названия номер 258. В 1907—1913 годах с пего сняли минные аппараты, корабль капитально отремонтировали и оборудовали приспособлениями для использования тралов Шульца, щитовых и катерных. До 1916 года он числился тральщиком № 8. а затем тральное вооружение демонтировали и свою боевую службу «Поти» закончил в качестве посыльного судна (с 1919 года под именем «Охотник»). В отдел фондового имущества ОФИ сдан для разделки 29 октября 1923 года.
Миноносец «Поти» построен на заводе О. Нормана в Гавре, специализировавшемся на постройке миноносцев и уже тогда известном своей опытностью. Неудивительно, что он оказался самым лучшим кораблем из всей серии. Он имел наименьшее водоизмещение 63 г и наибольшее отношение ширины к длине - • 10,5, в результате чего корпус получился длинным и узким. Для большей прочности палубу сделали выпуклой, постепенно сливающейся с наружным бортом; при этом шпангоуты составляли одно целое с бимсами. Узкая корма «Поти» заканчивалась водорезом, выходившим за ахтерштевень. Дополнительное подкрепление состояло из деревянных брусьев, укрепленных угольниками.
Толщина листов наружной обшивки на всех миноносцах французской постройки доходила до 6,4 мм. Вся сталь, пошедшая на корпуса, предварительно испытывалась по правилам французского морского министерства. На них для улучшения мореходности установили наружные вертикальные кили длиной до 20 и высотой до 0,15 м.
Длина корабля по ГВЛ 38,3 м ширина 3.68 м, углубление носом 0,7е) м, кормой — 2,03 м. Паровая машина системы компаунд развивала мощность 575 л.с. На сдаточных испытаниях миноносец в полном грузу показал максимальную скорость 18,5 уз. Дальность плавания более 1660 миль при скорости 11,5 уз. Котел — локомотивный с одной топкой. В отличие от «Сухума» на кораблях французской постройки, кроме угольных ям, расположенных по сторонам котла, имелось еще по одной поперечной угольной яме. Для питания котла предусматривался запас пресной воды (около I т).
Минное вооружение на всех миноносцах было одинаковым. Так как на французских миноносцах палуба толщиной 6,4 мм предохраняла от пуль и осколков, дополнительного кожуха над минными аппаратами, как на «Сухуми*, не было. В связи с конструктивными особенностями корпуса «Поти», колонки для установки пушек Гочкиса были смещены от бортов к диаметральной плоскости.
Испытания миноносца начались летом 1883 года, и осенью того же года корабль прибыл в Севастополь. Свою первую кампанию «Поти» провел в составе Черноморского учебного минного отряда. В 1895 году получил вместо названия номер 258. В 1907—1913 годах с пего сняли минные аппараты, корабль капитально отремонтировали и оборудовали приспособлениями для использования тралов Шульца, щитовых и катерных. До 1916 года он числился тральщиком № 8. а затем тральное вооружение демонтировали и свою боевую службу «Поти» закончил в качестве посыльного судна (с 1919 года под именем «Охотник»). В отдел фондового имущества ОФИ сдан для разделки 29 октября 1923 года.
понедельник, 8 февраля 2010 г.
Миноносец «Сухум»
Миноносец «Сухум» был вторым из заказанных для русского флота. Разработка задания на новый миноносец с учетом результатов испытания и эксплуатации «Батума» велась с 1880 года корабельным инженером Н. В. Долгоруковым с участием бывшего командира «Батуми» И. М. Зацареппого. Составлеп-ный Долгоруковым проект технического задания после рассмотрения и всестороннего обсуждения па заседании Морского технического комитета в феврале 1882 года направили в Минную часть Кронштадтского порта для дальнейшей разработки. В окончательном виде техническое задание предусматривало постройку миноноски, способной без пополнения запасов угля делать переходы в 1000 миль со скоростью не менее 10 уз. При этом оговаривалось, что она должна «не форсируя машины и котлов», «н полном боевом вооружении» поддерживать 18 уз в течение 3 часов.
В декабре 1882 года управляющий Морским министерством распорядился заказать по этому заданию для Черноморского флота четыре корабля усовершенствованно]© типа миноноски «Батум». Заказ на один из них («Сухум») разместили в Англии на заводе Торникрофта. остальные три — на разных заводах во Франции.
При заключении контракта Торникрофт настоял на ограничении нагрузки сверх запасов угля для 1000-мильного перехода шестью тоннами, включавшими только массу вооружения, боезапаса и команды. Лишь при таком условии он гарантировал 18-уз-ловую максимальную скорость.
Толщина листов наружной обшивки составляла 3,2 мм. Сталь, пошедшая на корпус, предварительно испытывалась по правилам английского .Адмиралтейства. Большое внимание уделялось подкреплению корпуса. Этому способствовал кожух, простиравшийся от боевой рубки до кормовой переборки.
Число водонепроницаемых переборок выбиралось из расчета сохранения кораблем возможности двигаться и управляться под машиной или парусами при затоплении одного отсека. Так как таран в то время считался одним из боевых приемов миноносцев, их носовые части имели весьма солидные подкрепления.
Миноносец снабжался двумя рулями: обычным кормовым и выдвижным носовым, убиравшимся в специальный колодец в носовом отделении. Управление осуществлялось двумя штурвалами. С помощью боевого штурвала, установленного в рубке и имевшего привод к паровой рулевой машине, приводились в действие оба руля одновременно, вторым походным с ручным приводом, установленным на верхней палубе в средней части корабля — лишь кормовой руль. Боевая рубка была значительно увеличена по сравнению с «Батумом» и собиралась из стальных листов толщиной 6,4 мм. Кроме штурвала в рубке находились машинный телеграф и манометр, показывавший давление пара в котле, сюда же выходили приводы минной стрельбы.
Перед походным штурвалом находился нактоуз с компасом. Для 16 человек экипажа предусматривались помещения, снабженные всем необходимым для жизнеобеспечения в длительном плавании. Отделка офицерских кают тиком и красным деревом придавали им, по отзывам командиров, «чрезвычайно изящный и даже роскошный вид. напоминающий отделку богатых яхт». Впервые, для покрытия верхней палубы применили кортесин, представлявший собой парусину с толстым слоем измельченной в порошок пробки.
Средства спасения составляли две шлюпки (деревянная и парусиновая складная), дна спасательных круга и пробковые жилеты по числу членов экипажа. Два якоря массой 40 и 80 кг оказались слишком легкими, плохо забиравшими грунт; для 1ь\ подъема служили ручные лебедки, а для укладки на каты — кат-балки пли тали.
«Сухум» имел водоизмещение 6^ т, длину по гр\ зо-вой ватерлинии (ГВЛ) 34,4, ширину 3,81, осадку носом 0,61, кормой, с выступающим ниже основной линии на 0,7 м гребным винтом — 1,91 м. На миноносце была установлена двухцилиндровая машина компаунд индикаторной мощности 698 л.с. и обычный локомотивный котел с одной топкой. Весь запас топлива (10—12 т), необходимый для 1000-мильного перехода, помещался в угольных ямах, которые были водонепроницаемыми и располагались но сторонам котла, являясь одновременно и сто защитой. Для питания котлов предусматривался запас пресной воды около тонны. В дополнение к машине миноносец пес парусное вооружение.
Минное вооружение состояло из двух носовых минных аппаратов, расположенных на три фута (0,91 м) выше ватерлинии под углом 4 градуса. \ loco-вые срезы аппаратов закрывались «лекальными покрышками», логически продолжавшими носовые обводы. Так как носовая палуба имела недостаточную толщину для защиты от нуль и осколков, аппараты накрывались еще и кожухом. Из четырех мни Уайтхеда две постоянно хранились в аппаратах, две — под разборной палубой минного отделения. Для перезарядки они поднимались и вводились в аппараты с помощью направляющих и дифференциальных талей. Основное достоинство минного вооружения заключалось в возможности вести стрельбу минами различных калибров, что имело большое значение, так как тип мины Уайтхеда для русского флота еще не определился.
Миноносец вооружался двумя пятиствольными 37-мм пушками системы Гочкиса. устанавливавшимися по бортам на съемных медных колонках. Эти приспособления испытывались заводом Гочкиса в 1882 году па модели миноносца «Сухум». Во время переходов пушки, оказавшиеся неэффективными даже при незначительном волнении, обычно снимались и хранились в минном отделении.
Испытания миноносца начались летом 1883 года. При водоизмещении в 59 т (за счет ограничения нагрузки) была достигнута скорость 18,9 уз. Когда миноносец снабдили всем необходимым для плавания, его водоизмещение возросло до 64 т, а скорость уменьшилась па 1 уз. Осенью того же года миноносец прибыл в Севастополь. Свою первую кампанию
1884 года он провел в составе Черноморского учебного минного отряда.
В апреле 1895 года миноносец вместо названия получил номер 257 и находился и составе флота до 23 декабря 1907 года, после чего был исключен из списков и передан в распоряжение порта. В апреле 1919 года взорван в Севастополе отступающими из Крыма английскими войсками. В 1922 году разобран на металл.
В декабре 1882 года управляющий Морским министерством распорядился заказать по этому заданию для Черноморского флота четыре корабля усовершенствованно]© типа миноноски «Батум». Заказ на один из них («Сухум») разместили в Англии на заводе Торникрофта. остальные три — на разных заводах во Франции.
При заключении контракта Торникрофт настоял на ограничении нагрузки сверх запасов угля для 1000-мильного перехода шестью тоннами, включавшими только массу вооружения, боезапаса и команды. Лишь при таком условии он гарантировал 18-уз-ловую максимальную скорость.
Толщина листов наружной обшивки составляла 3,2 мм. Сталь, пошедшая на корпус, предварительно испытывалась по правилам английского .Адмиралтейства. Большое внимание уделялось подкреплению корпуса. Этому способствовал кожух, простиравшийся от боевой рубки до кормовой переборки.
Число водонепроницаемых переборок выбиралось из расчета сохранения кораблем возможности двигаться и управляться под машиной или парусами при затоплении одного отсека. Так как таран в то время считался одним из боевых приемов миноносцев, их носовые части имели весьма солидные подкрепления.
Миноносец снабжался двумя рулями: обычным кормовым и выдвижным носовым, убиравшимся в специальный колодец в носовом отделении. Управление осуществлялось двумя штурвалами. С помощью боевого штурвала, установленного в рубке и имевшего привод к паровой рулевой машине, приводились в действие оба руля одновременно, вторым походным с ручным приводом, установленным на верхней палубе в средней части корабля — лишь кормовой руль. Боевая рубка была значительно увеличена по сравнению с «Батумом» и собиралась из стальных листов толщиной 6,4 мм. Кроме штурвала в рубке находились машинный телеграф и манометр, показывавший давление пара в котле, сюда же выходили приводы минной стрельбы.
Перед походным штурвалом находился нактоуз с компасом. Для 16 человек экипажа предусматривались помещения, снабженные всем необходимым для жизнеобеспечения в длительном плавании. Отделка офицерских кают тиком и красным деревом придавали им, по отзывам командиров, «чрезвычайно изящный и даже роскошный вид. напоминающий отделку богатых яхт». Впервые, для покрытия верхней палубы применили кортесин, представлявший собой парусину с толстым слоем измельченной в порошок пробки.
Средства спасения составляли две шлюпки (деревянная и парусиновая складная), дна спасательных круга и пробковые жилеты по числу членов экипажа. Два якоря массой 40 и 80 кг оказались слишком легкими, плохо забиравшими грунт; для 1ь\ подъема служили ручные лебедки, а для укладки на каты — кат-балки пли тали.
«Сухум» имел водоизмещение 6^ т, длину по гр\ зо-вой ватерлинии (ГВЛ) 34,4, ширину 3,81, осадку носом 0,61, кормой, с выступающим ниже основной линии на 0,7 м гребным винтом — 1,91 м. На миноносце была установлена двухцилиндровая машина компаунд индикаторной мощности 698 л.с. и обычный локомотивный котел с одной топкой. Весь запас топлива (10—12 т), необходимый для 1000-мильного перехода, помещался в угольных ямах, которые были водонепроницаемыми и располагались но сторонам котла, являясь одновременно и сто защитой. Для питания котлов предусматривался запас пресной воды около тонны. В дополнение к машине миноносец пес парусное вооружение.
Минное вооружение состояло из двух носовых минных аппаратов, расположенных на три фута (0,91 м) выше ватерлинии под углом 4 градуса. \ loco-вые срезы аппаратов закрывались «лекальными покрышками», логически продолжавшими носовые обводы. Так как носовая палуба имела недостаточную толщину для защиты от нуль и осколков, аппараты накрывались еще и кожухом. Из четырех мни Уайтхеда две постоянно хранились в аппаратах, две — под разборной палубой минного отделения. Для перезарядки они поднимались и вводились в аппараты с помощью направляющих и дифференциальных талей. Основное достоинство минного вооружения заключалось в возможности вести стрельбу минами различных калибров, что имело большое значение, так как тип мины Уайтхеда для русского флота еще не определился.
Миноносец вооружался двумя пятиствольными 37-мм пушками системы Гочкиса. устанавливавшимися по бортам на съемных медных колонках. Эти приспособления испытывались заводом Гочкиса в 1882 году па модели миноносца «Сухум». Во время переходов пушки, оказавшиеся неэффективными даже при незначительном волнении, обычно снимались и хранились в минном отделении.
Испытания миноносца начались летом 1883 года. При водоизмещении в 59 т (за счет ограничения нагрузки) была достигнута скорость 18,9 уз. Когда миноносец снабдили всем необходимым для плавания, его водоизмещение возросло до 64 т, а скорость уменьшилась па 1 уз. Осенью того же года миноносец прибыл в Севастополь. Свою первую кампанию
1884 года он провел в составе Черноморского учебного минного отряда.
В апреле 1895 года миноносец вместо названия получил номер 257 и находился и составе флота до 23 декабря 1907 года, после чего был исключен из списков и передан в распоряжение порта. В апреле 1919 года взорван в Севастополе отступающими из Крыма английскими войсками. В 1922 году разобран на металл.
воскресенье, 7 февраля 2010 г.
Миноносец «Батум»
Еще в конце 1878 года в Липши были заказаны две миноноски, но после обострения дипломатических отношений они вошли в состав английского флота, а предоплата была возвращена России. Позднее, в 1880 году, на эти средства на заводе фирмы «Ярроу» заказали миноноску, получившую название «Батум». По расчетам миноноска доллаш была при небольшом водоизмещении «атаковать неприятеля не только при совершенно спокойном состоянии моря, ходить достаточно скоро... иметь достаточный запас угля, чтобы крейсировать». Чертежи общего расположения и минного вооружения разрабатывались русскими морскими офицерами под руководством вице-адмирала И. Ф. Лихачева. Рабочую документацию выпускал завод, но выполнил это недостаточно качественно. После прибытия в Николаев обнаружилось несоответствие фактических очертаний корпуса теоретическому чертежу. Стремясь достигнуть контрактной скорости, завод старался во что бы то ни стало снизить массу корпуса, даже в ущерб его прочности, что впоследствии привело к большим дополнительным работам и различным переделкам.
При наибольшей длине 30.5, ширине 3,8, углублении носом 0.8, кормой 1.9 м, водоизмещение полностью снаряженного корабля составило 48,4 т. Стальной корпус разделялся семью водонепроницаемыми переборками на восемь отсеков. Толщина листов наружной обшивки, палубы и боевой рубки составляла 3,2 мм. Паровая машина системы компаунд (официальных сведений о ее мощности нет-, так как индикаторные диаграммы за неимением времени не снимались) приводила во вращение двухлопастный винт диаметром 1,4 м. В дополнение к машине «Батум» имел три откидные мачты с рейковым парусным вооружением площадью 46 кв. м. Котел был локомотивного типа с одной топкой. Вначале угольные ямы на миноноске отсутствовали, уголь хранился в мешках по бортам котельного отделения вплоть до подволока. Кормовое и носовое отделения, кроме таранного, использовались для размещения различных запасов (воды, провизии, масла, запасных частей и т. п.). Водоотливные средства составляли шесть эжекторов общей производительностью 21,6 т/ч.
Управлялась миноноска из боевой рубки, где стояли штурвал и машинный телеграф, однако высота рубки 0,15 м над полубаком приводила к тому, что когда вода заливала полубак, управление из нее кораблем оказывалось практически невозможным. Командиру приходилось переходить па кормовой пост к штурвалу, установленному на верхней палубе рядом с компасом. Для улучшения маневренности «Батум» снабдили двумя рулями — обычным кормовым и носовым выдвижным.
31 мая 1880 года «Батум» спустили на воду После достроечных работ начались ходовые испытания, которые проводились без вооружения и запасов. Средняя скорость шести пробегов на мерной линии составила 22.16 уз. 19 июня миноноска получила предписание отправиться в Николаев с заходом в Фиуме для установки минного вооружения, которое изготавливалось на заводе Уайтхеда. Включая трех офицеров (командир - лейтенант И. М. Запаренный), экипаж состоял из 13 человек — двух рулевых, двух минеров, трех кочегаров и трех машинистов. 22 июля «Батум» прибыл в Брест. Переход показал, что миноноска легко поднимается на волну, но при попутном волнении зарывается и рыскаег на 3—4 румба. Заклепочные соединения пропускали воду, и в кормовом отделении за день набиралось до 20—30 ведер воды. В Бресте течь устранили, приняли уголь и 24 июля снялись с якоря.
17 августа «Батум» прибыл в Фиум и на следующий день ошвартовался и гавани завода Уайтхеда, и в минном отделении начались работы по вооружению корабля. Два 19-футовых минных аппарата Уайтхеда с пневматическим выстреливанием мин устанавливались в носовой части по обе стороны от форштевня
и закрывались коническими крышками. В Фиумс несколько увеличили высочу дымовых груб, так как при первоначальной высоте в 1.5 м в них при волнении попадала вода.
Покинув 6 сентября Фиуме, «Батум» в Гравозе па три дня присоединился к международной эскадре, где был осмотрен командующим отрядом русских кораблей контрадмиралом Кремером и многими иностранными офицерами. Испытания с установленным минным вооружением показали, что мореходные качества «Батума» значительно ухудшились из-за утяжеления носовой части. 21 сентября миноноска прибыла в Николаев. Здесь на испытаниях в полном грузу выяснилось, что скорость при максимальном напряжении котла и машины не превышает J 5.9 уз. Приемлемой признали скорость до 15,5 уз.
Практически весь 1881 год ушел на различные опыты и переделку минного вооружения, так как выяснилось. что минные аппараты имели много недостатков. Так, например, неудачная конструкция возду-хопагпетателыюго насоса не позволяла им пользоваться даже при незначительном волнении. Из четырех мин две постоянно находились в аппаратах, где крепились только за хвостовую часть и на переходах зачастую получали значительные повреждения; две другие хранились в цилиндрических ящиках на верхней палубе. Крайне несовершенным был и процесс зарядки мин в аппараты.
Дня закрепления и предотвращения повреждения мин, находившихся в аппаратах, установили стопоры, отдававшиеся непосредственно перед выстрелом. После этого миноноска могла ходить с заряженными аппаратами на волнении 3—4 балла без риска повредить мины. Низко расположенные носовые срезы минных аппаратов создавали на ходу сильные буруны. Устранить это удалось только через три года, когда носовую часть «Батума» переделали по образцу «Потп» — миноноски более поздней постройки.
В 1892 году «Батум» отнесли к разряду миноносцев и зачислили в третий рант- кораблей. 8 апреля 1895 года получил вместо названия бортовой помер 251. Из состава флота миноносец выведен в 1908 году
При наибольшей длине 30.5, ширине 3,8, углублении носом 0.8, кормой 1.9 м, водоизмещение полностью снаряженного корабля составило 48,4 т. Стальной корпус разделялся семью водонепроницаемыми переборками на восемь отсеков. Толщина листов наружной обшивки, палубы и боевой рубки составляла 3,2 мм. Паровая машина системы компаунд (официальных сведений о ее мощности нет-, так как индикаторные диаграммы за неимением времени не снимались) приводила во вращение двухлопастный винт диаметром 1,4 м. В дополнение к машине «Батум» имел три откидные мачты с рейковым парусным вооружением площадью 46 кв. м. Котел был локомотивного типа с одной топкой. Вначале угольные ямы на миноноске отсутствовали, уголь хранился в мешках по бортам котельного отделения вплоть до подволока. Кормовое и носовое отделения, кроме таранного, использовались для размещения различных запасов (воды, провизии, масла, запасных частей и т. п.). Водоотливные средства составляли шесть эжекторов общей производительностью 21,6 т/ч.
Управлялась миноноска из боевой рубки, где стояли штурвал и машинный телеграф, однако высота рубки 0,15 м над полубаком приводила к тому, что когда вода заливала полубак, управление из нее кораблем оказывалось практически невозможным. Командиру приходилось переходить па кормовой пост к штурвалу, установленному на верхней палубе рядом с компасом. Для улучшения маневренности «Батум» снабдили двумя рулями — обычным кормовым и носовым выдвижным.
31 мая 1880 года «Батум» спустили на воду После достроечных работ начались ходовые испытания, которые проводились без вооружения и запасов. Средняя скорость шести пробегов на мерной линии составила 22.16 уз. 19 июня миноноска получила предписание отправиться в Николаев с заходом в Фиуме для установки минного вооружения, которое изготавливалось на заводе Уайтхеда. Включая трех офицеров (командир - лейтенант И. М. Запаренный), экипаж состоял из 13 человек — двух рулевых, двух минеров, трех кочегаров и трех машинистов. 22 июля «Батум» прибыл в Брест. Переход показал, что миноноска легко поднимается на волну, но при попутном волнении зарывается и рыскаег на 3—4 румба. Заклепочные соединения пропускали воду, и в кормовом отделении за день набиралось до 20—30 ведер воды. В Бресте течь устранили, приняли уголь и 24 июля снялись с якоря.
17 августа «Батум» прибыл в Фиум и на следующий день ошвартовался и гавани завода Уайтхеда, и в минном отделении начались работы по вооружению корабля. Два 19-футовых минных аппарата Уайтхеда с пневматическим выстреливанием мин устанавливались в носовой части по обе стороны от форштевня
и закрывались коническими крышками. В Фиумс несколько увеличили высочу дымовых груб, так как при первоначальной высоте в 1.5 м в них при волнении попадала вода.
Покинув 6 сентября Фиуме, «Батум» в Гравозе па три дня присоединился к международной эскадре, где был осмотрен командующим отрядом русских кораблей контрадмиралом Кремером и многими иностранными офицерами. Испытания с установленным минным вооружением показали, что мореходные качества «Батума» значительно ухудшились из-за утяжеления носовой части. 21 сентября миноноска прибыла в Николаев. Здесь на испытаниях в полном грузу выяснилось, что скорость при максимальном напряжении котла и машины не превышает J 5.9 уз. Приемлемой признали скорость до 15,5 уз.
Практически весь 1881 год ушел на различные опыты и переделку минного вооружения, так как выяснилось. что минные аппараты имели много недостатков. Так, например, неудачная конструкция возду-хопагпетателыюго насоса не позволяла им пользоваться даже при незначительном волнении. Из четырех мин две постоянно находились в аппаратах, где крепились только за хвостовую часть и на переходах зачастую получали значительные повреждения; две другие хранились в цилиндрических ящиках на верхней палубе. Крайне несовершенным был и процесс зарядки мин в аппараты.
Дня закрепления и предотвращения повреждения мин, находившихся в аппаратах, установили стопоры, отдававшиеся непосредственно перед выстрелом. После этого миноноска могла ходить с заряженными аппаратами на волнении 3—4 балла без риска повредить мины. Низко расположенные носовые срезы минных аппаратов создавали на ходу сильные буруны. Устранить это удалось только через три года, когда носовую часть «Батума» переделали по образцу «Потп» — миноноски более поздней постройки.
В 1892 году «Батум» отнесли к разряду миноносцев и зачислили в третий рант- кораблей. 8 апреля 1895 года получил вместо названия бортовой помер 251. Из состава флота миноносец выведен в 1908 году
Подписаться на:
Сообщения (Atom)