Первая мировая война подтвердила правоту С. О. Макарова об эффективности применения торпедного оружия с малых кораблей и катеров. Этому способствовало создание достаточно мощных и легких бензиновых двигателей. Первыми применили торпеды на быстроходных катерах англичане, итальянцы, а потом и немцы. До революции в России торпедных катеров не было. Поэтому когда в 20-х годах встал вопрос об укреплении обороноспособности нашей страны, то наряду с мероприятиями по восстановлению старого флота было решено начать со строительства торпедных катеров, учитывая их дешевизну и достаточно высокую боевую эффективность. После создания опытных образцов в 30-х годах было развернуто их массовое строительство.
Во время Великой Отечественной войны советские катерники успешно решали поставленные перед ними боевые задачи. Торпедные катера активно действовали на вражеских морских коммуникациях, высаживали десанты, несли дозорную службу, конвоировали транспортные суда, производили активные минные постановки. На их счету несколько тысяч боевых походов, более 250 уничтоженных и поврежденных боевых кораблей, транспортных и вспомогательных судов противника общим водоизмещением свыше 260 тыс. т.
Торпедные катера являлись одним из подклассов боевых катеров, получивших значительное развитие после Второй мировой войны. В нашей стране их строительство было предусмотрено уже в первой
программе военного кораблестроения, рассчитанной па 1946-1955 годы. Развитие торпедных катеров продолжилось и в дальнейшем, несмотря на появление в пашем флоте ракетных катеров. С учетом опыта Великой Отечественной войны развернулась работа по выбору их оптимальных тактико-технических характеристик, что должно было обеспечить наиболее эффективное использование в морском бою в новых условиях. К этой работе были привлечены специалисты ВМФ в области кораблестроения, вооружения и технических средств, а также судостроительные предприятия и проектно-конструк-торские организации, которые уже имели достаточно большой опыт создания боевых катеров различного назначения.
Создателем первых торпедных катеров по праву считается основатель фирмы и владелец верфи в Чез-вике на Темзе сэр Джон И. Торникрофт. В конце 1915 года компания «Торникрофт» получила заказ английского флота на торпедный катер специальной постройки. Так как катера предназначались для набеговых операций, их размеры ограничивались возможностью транспортировки на крупных боевых кораблях и спуска па воду при помощи корабельных шлюпбалок. (В журнале «Катера и яхты» № \ за 1991 год в статье И. Черникова «Туиолевские торпедные» помещена иллюстрация: «Один из первых боевых кораблей с ДВС -40-футовый торпикрофтовский ТКА. построенный по заказу русского правительства в 1904 г. Общее расположение и фото на ходу». Изображен открытый водо-измещающпй катер с одной торпедой бокового сбрасывания. Больше никаких упоминаний об этом катере в других источниках автор пе обнаружил.)
Прототипом послужил построенный Торникроф-том в 1913 году гоночный реданный глиссер «Миранда-IV», показавший на мерной миле при мощности мотора 110 л.с. максимальную скорость 35,5 уз, достигнутую за счет конструктивных особенностей корпуса катера. На миделе был расположен невысокий поперечный редан. Для смягчения ударов при ходе на волне па носовой половине корпуса применены изогнуто-килеватые обводы с отгибом скулы; днищу придан небольшой подъем в нос для оптимального угла атаки глиссирующей площадки. На кормовой половине скулы скруглены, у транца имеется отгиб днища вниз. Катер на полном ходу глиссирует на двух плоских участках днища - перед реданом и перед транцем.
Первые торпедные катера Торникрофта «40-футовые СМВ» (СМВ - Coast Motor Boat - прибрежный моторный катер) для улучшения мореходности имели более килеватую носовую часть. Конвертированный бензиновый авиационный мотор позволял развивать 5-тонному катеру скорость до 33,5 уз (с полной нагрузкой - 30 уз). Главные размерения 13,7x2,6x0,56 м. Запас бензина обеспечивал дальность плавания 160-185 миль. Вооружение: один кормовой желобный торпедный аппарат калибра 450 мм, два 7,62-мм пулемета в спаренной установке. Торпеда, располагавшаяся в аппарате носом вперед, выстреливалась назад и начинала движение в направлении цели, катер за счет большей скорости уходил от торпеды вперед. Размещение торпедного аппарата в корме позволило облегчить носовую часть и облегчить выход катера на режим глиссирования. Экипаж 4-5 человек. Обшивка корпуса - три слоя из красного дерева, шпангоуты и стрингера - из американского вяза и орегонской сосны.
воскресенье, 28 февраля 2010 г.
суббота, 27 февраля 2010 г.
Миноносец №214 типа «Циклон»
1 мая 1898 года правление Невского завода обратилось к начальнику Главного управления кораблестроения и снабжения с предложением принять заказ на постройку «десяти или более миноносцев в 150 т», и вскоре принципиальное согласие было получено. В качестве прототипа был выбран миноносец «Циклон» конструкции Л. Нормана, построенный в 1898 году, имевший водоизмещение 152 т и скорость 29 уз при индикаторной мощности 4200 л.с.
Учитывая опыт постройки миноносцев типа «Пернов», от заказа «образцового корабля» решили отказаться и приобрести у фирмы «Л. Норман» всю необходимую документацию. Переговоры завершились подписанием 28 ноября 1898 года в Париже контракта, в соответствии с которым к концу июля следующего года закончена доставка в Санкт-Петербург восьми полных комплектов чертежей, пояснительных записок и спецификаций миноносца «Циклон». После рассмотрения документов минный отдел МТК 31 августа признал необходимым несколько усилить набор корпуса, для лучшей остойчивости увеличить ширину на 0,16 м, вместо двух минных аппаратов установить один двухтрубный, перепланировать кормовые жилые помещения, предусмотрев отдельную каюту для командира и разделив помещения кондукторов и унтер-офицеров.
1 февраля 1900 года фирма Крейтопа получила предварительный заказ на постройку пяти кораблей типа «Циклон». Два из них разрешалось строить в Або, используя заграничные поставки, два других — на Охтинской верфи из материалов только отечественного производства, а пятый — там «где будет удобнее и быстрее», но также из русских материалов; фирма решила строить его в Або на своем заводе. Контрактом от 30 октября предусматривалось сдать первые два миноносца не позднее 21 сентября 1901 года. Контрактная скорость определялась в 26 уз при индикаторной мощности 3700 л. с. Невский завод получил наряд на постройку пяти кораблей позже Крейтона на десять дней. Контракт был подписан 30 декабря 1900 года. Срок сдачи первых двух кораблей определялся через 15 месяцев после выдачи задания.
По спецификации, идентичной для обоих контрактов, миноносцы имели следующие основные элементы и характеристики: длина между7 перпендикулярами 45, ширина по грузовой ватерлинии 4,66, наибольшая 4,9, углубление носом 1,4, кормой 2,5 м при водоизмещении 152,4 т, соответствующем запасу угля 17,4 т. Система набора принята поперечной. Килевая балка толщиной 3—4,3 мм переходила в оконечностях в прямои, защищенный от повреждений бушпритом с буфером, кованый форштевень и литой ахтерштевень. Стальные листы наружной обшивки имели толщину в оконечностях 2,5, в районе машинного отделения 3,8. настила верхней палубы 3 мм. Семь главных водонепроницаемых 2—3-мм переборок делили корпус на восемь главных отделений.
Внутри боевой рубки, обшитой 4-мм стальными листами (в районе компаса из маломагнитной стали), — штурвал, машинный телеграф, стол для карт, переговорные трубы и звонки к кормовому штурвалу и тамбуру офицерского отсека. Снаружи располагались минные прицелы, по левому борту крепилась легкая сигнальная мачта. На крыше рубки устанавливался прожектор, который позднее перенесли на крышу офицерского тамбура. Позади рубки на специальных площадках, защищенных волноотводами, стояли побортно две скорострельные 47-мм пушки Гочкиса, 540 патронов к которым хранились в погребе под палубой командного отделения. Совковый минный аппарат состоял из двух труб, длиной по 6,4 м, смонтированных на общей центральной тумбе и платформе, вращавшейся на рельсовом погоне. Это первое применение двухтрубного аппарата в русском флоте. Четыре запасные мины хранились в ящиках из алюминиевых сплавов на верхней палубе, боевые зарядные отделения к ним — под кают-компанией.
Водотрубные котлы системы Нормана с рабочим давлением 16 атм имели угольное отопление. Проектная индикаторная мощность двух вертикальных, тройного расширения главных машин по 2100 л.с. при скорости вращения 360 об/мин. Отработавший пар от главных и вспомогательных механизмов конденсировался в холодильниках, действия каждого из которых обеспечивались циркуляционным и ВОЗДУШНЫМ насосами. В машинном отделении находился испаритель производительностью 1,5 куб. м котельной воды в час, водоподогреватель и две питательные помпы. Резервное питание котлов — две паровые донки.
Первыми сошли на воду три корабля, строящихся в Або, — 17 сентября, 2 октября и 20 ноября 1901 года. 30 марта 1902 года миноносцы типа «Циклон» были зачислены в списки флота под номерами 214— 218 (Невский завод), 219—220 (Охтинская верфь), 221—223 (Або). 19 июня 1902 года фирма Крейтона уведомила Морское министерство о готовности миноносцев 221, 222 и 223 к официальным испытаниям. В первой половине авпста они прошли испытания на полном ходу, развив на мерной миле 26,8, 26,87 и 26,76 уз соответственно. Во второй половине августа были проведены замеры расхода угля, смазочного масла и питательной воды на разных режимах, определялось время разводки паров в котлах и экстренного реверса машин, испытывались котлы на аварийном режиме питания (одна донка) и машины с выпуском отработавшего пара в атмосферу, результаты вполне удовлетворили комиссию. В середине сентября корабли перешли в Кронштадт, где после установки и испытания вооружений их поставили на зимовку, а 12 февраля следующего года их окончательно приняли в казну.
На Охтинской верфи только в октябре 1901 года на стапеле были собраны кили миноносцев № 219 и 220, в ноябре началась установка набора, а завершилось формирование корпусов к весне 1903 года, и началась установка котлов и машин. 14 июня состоялся спуск 219-го, через пять дней — 220-го, и 24 августа они были готовы к испытаниям. 1 сентября миноносец № 220 показал на мерной миле за четыре пробега скорость 26.36 уз, спустя три дня № 219 при тех же условиях — 26.91 без существенных замечаний по работе котлов и механизмов. Испытания закончились 18 ноября.
К постройке пяти миноносцев 11евский завод приступил несколько позднее Крейтона. Заготовку стали для корпусов и механизмов завершили к 1 марта 1901 года. Основные этапы постройки и испытаний этих кораблей по срокам почти совпали с миноносцами Ижорского завода. Официальные испытания, начавшиеся 20 августа 1003 года, завершились 6 октября. На мерной миле миноносцы № 214—218 показали наибольшие скорости 26,1, 26,9, 26,2, 26,2 и 26,8 уз соответственно. 18 ноября был подписан акт об их приеме в казну
Летом 1903 года семь миноносцев типа «Циклон» планировалось отправить на Дальний Восток, но только два из них (№ 221 и 222) были подготовлены к длительному плаванию. Встретив новый, 1004 год в Алжире, оба миноносца 20 января прибыли в Пирей и через три дня вышли в Суэц. Начало войны с Японией их застало в Красном море. Возвращаясь в Пирей, корабли попали в жестокий шторм, и 221-й, получивший серьезные повреждения, 25 февраля затонул. Пробыв больше года в греческих водах, второй миноносец 12 мая 1905 года вышел из Пирея в Россию и 22 августа прибыл в Либаву. В 1907 году его поставили па капитальный ремонт. После Русско-японской войны миноносцы входили в состав VII дивизиона минной дивизии Балтийского флота, где использовались главным образом для обеспечения боевой подготовки и посыльной службы. В конце 1911 года № 223 исключили из состава флота. Остальные, прошедшие капитальный ремонт корпусов, котлов и механизмов, продолжали оставаться в строю. 30 июля оставшиеся в строю корабли передали в состав партии траления и оборудовали щитовыми и змейковыми тралами. В начале кампании 1915 года из них образовали 1-й дивизион тральщиков дивизии траления. В годы войны они активно использовались в качестве тральщиков и посыльных судов. В апреле 1918 года оставшиеся в строю суда были интернированы в Гельсингфорсе и впоследствии проданы Финляндии па слом.
«Циклопы» стали последними представителями малых миноносцев в русском флоте.
Учитывая опыт постройки миноносцев типа «Пернов», от заказа «образцового корабля» решили отказаться и приобрести у фирмы «Л. Норман» всю необходимую документацию. Переговоры завершились подписанием 28 ноября 1898 года в Париже контракта, в соответствии с которым к концу июля следующего года закончена доставка в Санкт-Петербург восьми полных комплектов чертежей, пояснительных записок и спецификаций миноносца «Циклон». После рассмотрения документов минный отдел МТК 31 августа признал необходимым несколько усилить набор корпуса, для лучшей остойчивости увеличить ширину на 0,16 м, вместо двух минных аппаратов установить один двухтрубный, перепланировать кормовые жилые помещения, предусмотрев отдельную каюту для командира и разделив помещения кондукторов и унтер-офицеров.
1 февраля 1900 года фирма Крейтопа получила предварительный заказ на постройку пяти кораблей типа «Циклон». Два из них разрешалось строить в Або, используя заграничные поставки, два других — на Охтинской верфи из материалов только отечественного производства, а пятый — там «где будет удобнее и быстрее», но также из русских материалов; фирма решила строить его в Або на своем заводе. Контрактом от 30 октября предусматривалось сдать первые два миноносца не позднее 21 сентября 1901 года. Контрактная скорость определялась в 26 уз при индикаторной мощности 3700 л. с. Невский завод получил наряд на постройку пяти кораблей позже Крейтона на десять дней. Контракт был подписан 30 декабря 1900 года. Срок сдачи первых двух кораблей определялся через 15 месяцев после выдачи задания.
По спецификации, идентичной для обоих контрактов, миноносцы имели следующие основные элементы и характеристики: длина между7 перпендикулярами 45, ширина по грузовой ватерлинии 4,66, наибольшая 4,9, углубление носом 1,4, кормой 2,5 м при водоизмещении 152,4 т, соответствующем запасу угля 17,4 т. Система набора принята поперечной. Килевая балка толщиной 3—4,3 мм переходила в оконечностях в прямои, защищенный от повреждений бушпритом с буфером, кованый форштевень и литой ахтерштевень. Стальные листы наружной обшивки имели толщину в оконечностях 2,5, в районе машинного отделения 3,8. настила верхней палубы 3 мм. Семь главных водонепроницаемых 2—3-мм переборок делили корпус на восемь главных отделений.
Внутри боевой рубки, обшитой 4-мм стальными листами (в районе компаса из маломагнитной стали), — штурвал, машинный телеграф, стол для карт, переговорные трубы и звонки к кормовому штурвалу и тамбуру офицерского отсека. Снаружи располагались минные прицелы, по левому борту крепилась легкая сигнальная мачта. На крыше рубки устанавливался прожектор, который позднее перенесли на крышу офицерского тамбура. Позади рубки на специальных площадках, защищенных волноотводами, стояли побортно две скорострельные 47-мм пушки Гочкиса, 540 патронов к которым хранились в погребе под палубой командного отделения. Совковый минный аппарат состоял из двух труб, длиной по 6,4 м, смонтированных на общей центральной тумбе и платформе, вращавшейся на рельсовом погоне. Это первое применение двухтрубного аппарата в русском флоте. Четыре запасные мины хранились в ящиках из алюминиевых сплавов на верхней палубе, боевые зарядные отделения к ним — под кают-компанией.
Водотрубные котлы системы Нормана с рабочим давлением 16 атм имели угольное отопление. Проектная индикаторная мощность двух вертикальных, тройного расширения главных машин по 2100 л.с. при скорости вращения 360 об/мин. Отработавший пар от главных и вспомогательных механизмов конденсировался в холодильниках, действия каждого из которых обеспечивались циркуляционным и ВОЗДУШНЫМ насосами. В машинном отделении находился испаритель производительностью 1,5 куб. м котельной воды в час, водоподогреватель и две питательные помпы. Резервное питание котлов — две паровые донки.
Первыми сошли на воду три корабля, строящихся в Або, — 17 сентября, 2 октября и 20 ноября 1901 года. 30 марта 1902 года миноносцы типа «Циклон» были зачислены в списки флота под номерами 214— 218 (Невский завод), 219—220 (Охтинская верфь), 221—223 (Або). 19 июня 1902 года фирма Крейтона уведомила Морское министерство о готовности миноносцев 221, 222 и 223 к официальным испытаниям. В первой половине авпста они прошли испытания на полном ходу, развив на мерной миле 26,8, 26,87 и 26,76 уз соответственно. Во второй половине августа были проведены замеры расхода угля, смазочного масла и питательной воды на разных режимах, определялось время разводки паров в котлах и экстренного реверса машин, испытывались котлы на аварийном режиме питания (одна донка) и машины с выпуском отработавшего пара в атмосферу, результаты вполне удовлетворили комиссию. В середине сентября корабли перешли в Кронштадт, где после установки и испытания вооружений их поставили на зимовку, а 12 февраля следующего года их окончательно приняли в казну.
На Охтинской верфи только в октябре 1901 года на стапеле были собраны кили миноносцев № 219 и 220, в ноябре началась установка набора, а завершилось формирование корпусов к весне 1903 года, и началась установка котлов и машин. 14 июня состоялся спуск 219-го, через пять дней — 220-го, и 24 августа они были готовы к испытаниям. 1 сентября миноносец № 220 показал на мерной миле за четыре пробега скорость 26.36 уз, спустя три дня № 219 при тех же условиях — 26.91 без существенных замечаний по работе котлов и механизмов. Испытания закончились 18 ноября.
К постройке пяти миноносцев 11евский завод приступил несколько позднее Крейтона. Заготовку стали для корпусов и механизмов завершили к 1 марта 1901 года. Основные этапы постройки и испытаний этих кораблей по срокам почти совпали с миноносцами Ижорского завода. Официальные испытания, начавшиеся 20 августа 1003 года, завершились 6 октября. На мерной миле миноносцы № 214—218 показали наибольшие скорости 26,1, 26,9, 26,2, 26,2 и 26,8 уз соответственно. 18 ноября был подписан акт об их приеме в казну
Летом 1903 года семь миноносцев типа «Циклон» планировалось отправить на Дальний Восток, но только два из них (№ 221 и 222) были подготовлены к длительному плаванию. Встретив новый, 1004 год в Алжире, оба миноносца 20 января прибыли в Пирей и через три дня вышли в Суэц. Начало войны с Японией их застало в Красном море. Возвращаясь в Пирей, корабли попали в жестокий шторм, и 221-й, получивший серьезные повреждения, 25 февраля затонул. Пробыв больше года в греческих водах, второй миноносец 12 мая 1905 года вышел из Пирея в Россию и 22 августа прибыл в Либаву. В 1907 году его поставили па капитальный ремонт. После Русско-японской войны миноносцы входили в состав VII дивизиона минной дивизии Балтийского флота, где использовались главным образом для обеспечения боевой подготовки и посыльной службы. В конце 1911 года № 223 исключили из состава флота. Остальные, прошедшие капитальный ремонт корпусов, котлов и механизмов, продолжали оставаться в строю. 30 июля оставшиеся в строю корабли передали в состав партии траления и оборудовали щитовыми и змейковыми тралами. В начале кампании 1915 года из них образовали 1-й дивизион тральщиков дивизии траления. В годы войны они активно использовались в качестве тральщиков и посыльных судов. В апреле 1918 года оставшиеся в строю суда были интернированы в Гельсингфорсе и впоследствии проданы Финляндии па слом.
«Циклопы» стали последними представителями малых миноносцев в русском флоте.
пятница, 26 февраля 2010 г.
Миноносец «Сестрорецк»
В июле 1892 года завод А. Нормана в Гавре наряду с «Перновым» получил заказ и па постройку миноносца «Сестрорецк» водоизмещением 79,5 т, длиной 36, шириной 4 и максимальной осадкой 2,4 м. Он имел водотрубный котел системы Нормана, паровую машину тройного расширения индикаторной мощностью 1300 л. с. Корабль, егг) щенпый на воду 24 февраля 1804 года, показал па испытаниях 3 мая среднюю скорость 24,29 при контрактной 23 уз. 29 аыу-ста он прибыл в Кронштадт, где на нем установили две 37-мм пятиствольные пушки Гочкиса. носовой неподвижный и палубный поворотный минные аппараты калибра 381 мм. После испытаний установленного вооружения в октябре 1894 года был принят в казну. В апреле 1895 года сменил название на № 104.
Корабль отличался высокой надежностью и исправностью механизмов. По отзыву С. О. Макарова, это единственный из миноносцев Кронштадтского порта, чья машина была в постоянной готовности. С 1912 года «Сестрорецк» переведен в класс посыльных судов с тем же номером и в этом качестве участвовал в Первой мировой войне. Интернированное в апреле 1918 года в Гельсингфорсе, судно подлежало возврату7 по мирному договору 1920 года, но как окончательно устаревшее продано финским фирмам на слом.
Корабль отличался высокой надежностью и исправностью механизмов. По отзыву С. О. Макарова, это единственный из миноносцев Кронштадтского порта, чья машина была в постоянной готовности. С 1912 года «Сестрорецк» переведен в класс посыльных судов с тем же номером и в этом качестве участвовал в Первой мировой войне. Интернированное в апреле 1918 года в Гельсингфорсе, судно подлежало возврату7 по мирному договору 1920 года, но как окончательно устаревшее продано финским фирмам на слом.
четверг, 25 февраля 2010 г.
Миноносцы типа «Пернов»
Согласно пятилетней программе судостроения, разработанной в 1890 году, предполагалось построить пятьдесят 120-тонпых миноносцев. Для ее выполнения было принято решение заказать за рубежом образцовый двухвинтовой миноносец с целью его копирования на отечественных заводах. Предусматривалось, что корабли должны иметь на вооружснии один носовой неподвижный и два поворотных палубных аппарата для мин калибра 381 мм (три мины в аппаратах и две запасных) и две одноствольные путпки Гочкиса с боезапасом по 500 патронов па ствол.
2 августа 1890 года были рассмотрены проекты контрактов и чергежи французской фирмы А. Нормана (миноносец типа «Авангард») и английской Д. Торпикрофта (типа «Курье»). МТК отдал предпочтение французскому варианту. При этом Норман пре/ую-жил заменить машины системы компаунд более экономичными — тройного раапирсния. локомотивные котлы - водотрубными дю Тампля. Переработанный проект был одобрен с внесением в пего ряда корректив, которые были безоговорочно приняты фирмой.
Контракт на постройку подписан в Париже 1 1 января 18с>1 года. При этом оговаривались проведение официальных испытаний в Шербуре не позднее 11 марта следующего года и скорость не менее 21 уз в -течение часа. Главные размерепня корабля по спецификации: длина по ватерлинии -12, наибольшая ширина 4,5, осадка носом 1,3, кормой (с винтами) 2,05 м- водоизмещение в полном грузу 120 т (с запасом угля 15,7 т). Корпус, имевший толщину обшивки всего 3—4 мм, разделен водонепроницаемыми переборками на восемь главных отделений: таранное, носового руля, минное (с помещением для команды), котельное, машинное, офицерское, помещение для квартирмейстеров (унтер-офицеров) и кормовое. В боевой рубке, служившей одновременно и входным тамбуром в помещение для команды, находились штурвал с паровым приводом, машинный телеграф и переговорная труба для связи с машинным отделением, прицел носового аппарата с приводом для производства выстрела, а также телеграф, передающий команды на палубные аппараты.
Два вод отру бных котла дю Тампля с рабочим давлением 12,5 атм обеспечивали работу двух трехцилиндровых паровых машин индикаторной мощностью по 1000 л.с. Они имели своп конденсаторы с самопроточным охлаждением (на малых и задних ходах работали циркуляционные насосы). Котельные вентиляторы приводились от главных машин. Вода из теплых ящиков подавалась в котлы насосами через губчатые фильтры и подогреватели. Водоотливные средства, состоявшие из девяти паровых эжекторов, двух циркуляционных насосов и машинной донки, были способны удалять иоду в объеме, рапном водоизмещению корабля, за 10 мин. Угольные ямы максимальной емкостью 20 т располагались в котельном отделений побортпо, в перегруз можно было принимать еще Ют угля в мешках.
7 декабря 1891 года миноносец зачислили в состав флота под именем «Пернов». Иго спуск на воду1 состоялся 1 1 августа следующего года, а через неделю он официально вступил в кампанию и 28 августа впервые вышел в морс. 8 сентября в Шербуре корабль был предъявлен к официальным испытаниям. Миноносец значительно превысил условия контракта. Была достигнута скорость полного хода 25,46 уз. 12 октября он покинул Шербур и 1 ноября прибыл в Санкт-Петербург, в ноябре принят в казну.
Во время зимовки в Кронштадте на «Пернове» установили вооружение, испытания которого были проведены летом следующего года. В конце июля он по распоряжению Главного морского штаба прибыл в Або, где на заводе Крейтопа начиналась постройка двух миноносцев этого типа. Корабль использовался «для снятия лекал с корпуса и копирования с натуры частей механизма». В июне следующего года миноносец также в качестве образца передали на Невский завод в Санкт-Петербурге, получивший заказ на строительство 10 миноносцев. После длительного пребывания па заводах без команд, неоднократных разборок механизмов специальная комиссия, принимавшая в июне 1896 года от Невского завода миноносец № 103 (так с апреля 1895 года стал называться "Пернов»), отмстила на нем ряд серьезных дефектов. 20 июня корабль прибыл в Кронштадт, где использовался для обучения команд. В октябре 1909 года переведен в класс посыльных судов. Во время Первой мировой войны использовался в качестве тральщика. Исключен из списков флота в ноябре 1925 года.
Морское министерство решило заказать на отечественных заводах сразу 24 миноносца по типу «Пср-нова». Контракт на постройку первых двух был подписан 15 июня 1893 года с заводом Крейтона. 5 февраля 1894 года корабли под именами «Паланген» и «Пакерорт» зачислены в списки флага. На воду их спустили 7 и 21 июня того же года соответственно. Но официально испытывали миноносцы уже под номерами 1 19 и 120 из-за задержки поставки котлов, заказанных фирме «Дю Та миль», начали лишь в июне 1895 года, достигнута максимальная скорость 21,00 и 21,24 уз. Миноносец № 120 до июля следующего года находился в распоряжении Адмиралтейских Ижорских заводов как образец. 3 августа вместе с минным крейсером «Посадник» вышли из Кронштадта в Средиземное море. Многочисленные аварии котлов вынудили миноносцы встать на ремонт в Гавре. Плавание возобновилось 22 декабря и продолжалось до середины февраля 1897 года, когда миноносцы присоединились к Средиземноморской эскадре. Пробыв в заграничных водах почти до Русско-японской войны, они вернулись на Балтику В начале 1912 года корабли были переведены в класс посыльных судов с теми же номерами и приписаны к службе связи. Из списков флота исключены в ноябре 1925 года.
25 ноября 1893 года Московское товарищество Невского механического завода получило от Морского министерства предложение о постройке 10 миноносцев по типу «Пернова». Контракт был подписан 23 февраля 1894 года. Завод обязывался подготовить к испытаниям четыре миноносца (№ 133—1.36) не позднее 1 сентября 1895 года, а остальные шесть (№ 137— 142) — к открытию навигации следующего года. Машины тройного расширения изготавливались для всех строившихся на Невском заводе миноносцев самим заводом. Из-за сложности машин дело продвигалось с трудом. К концу 1895 года было забраковано 32 цилиндра, а в числе годных оказалось всего 14. Котлы приняты водотрубные усовершенствованной системы дю Тампля. Для миноносцев № 133—1.36 котлы были заказаны во Франции, для остальных кораблей завод строил котлы у себя. В марте 1896 года Морским министерством было принято решение перевести эти котлы на нефтяное отопление, 19 марта МТК утвердил разработанные Невским заводом чертежи. Начались переделка угольных ям под мазутные цистерны, монтаж трубопроводов, установка форсунок и дополнительных испарителей, необходимых для покрытия расхода пара при распылении жидкого топлива. Все это отдалило сроки готовности кораблей. Спуск эсминцев № 137—142 на воду состоялся только в навигацию 1897 года. Кроме того, несовершенство системы отопления привело и к значительному недобору скорости (максимальная на испытаниях па полном ходу от 19 до 20.36 уз). В казну все 10 кораблей были приняты is 1907 году. Все миноносцы Невского завода, кроме 142, были в 1911 — 1914 годах исключены из списков флота. № 136 в конце 1912 года погиб в финских шхерах. 142-й участвовал в Первой мировой войне в качестве флагманского корабля охраны водного района крепости Свеаборг. С мая 1918 года находился в Кронштадтском порчу на хранении. 7 апреля Ю21 года расконсервирован, оборудован тральным устройством и участвовал в 1921 — 1922 годах в боевом тралении, получив 12 июня 1921 года имя «Защитник». 1 мая 1923 года затонул в Кронштадте от течи в машинном отделении, позднее был поднят и разобран на металл.
В декабре 1893 года заказ на четыре миноносца (№ 127— 130) получил Ижорскнй завод. Для них были приняты котлы системы Нормана. Для двух кораблей, № 127 и 128 котлы были заказаны во Франции, для двух остальных — па Балтийском заводе. Машины тройного расширения изготовлялись Ижорским заводом. В марте 1896 года Морским министерством было принято решение о переводе котлов миноносцев № 129 и 130 на жидкое топливо по проекту Невского завода. Как и Невский, корабли с угольным отоплением Ижорскнй завод спустил па воду в 1895. с нефтяным — только в 1897 году. В казну корабли приняты в 1898—1900 годах. Миноносцы № 127 и 130 исключены из состава флота в феврале 1911 года, 1st 128 и 129 во время Первой мировой войны использовались в качестве посыльных в отряде судов Або-АландскОй шхерной флотилии. Интернированные в мае 1018 года и Гельсингфорсе по Юрьевскому договору с Финляндией, должны были быть возвращены РСФСР, но из-за плохого состояния были проданы финским фирмам на слом.
По типу «Перпова» было решено построить четыре миноносца для Тихоокеанского флота со сборкой во Владивостоке. Им были присвоены номера 208, 209, 210, 211 Корпуса изготовлялись в Новом Адмиралтействе и на Ижорском заводе в Санкт-Петербурге, котлы и механизмы — на заводе Крейтона. Готовые в основном к середине 1896 года корпуса миноносцев в декабре доставили во Владивосток на пароходе Добровольного флота <• Херсон». В октябре того же года из Санкт-Петербурга па пароходе «Нижний Новгород» отправили части механизмов. А к 1 мая 1897 года закончили освидетельствование восьми котлов, изготовленных в Або. 28 октября во Владивостоке спустили на воду миноносец № 208. Командир Владивостокского порта докладывал о некомплектности поставок частей корпуса, механизмов и другого оборудования, нехватке квалифицированных мастеровых, что не могло не отразиться на качестве и сроках работ. Контрактную скорость, установленную для этих кораблей всего до 18,5 уз, превзошел только миноносец № 209, и то кратковременно. Последний из миноносцев, № 211, закончил испытания только в 1900 году. По «Плану военных действий морских сил Тихоокеанского флота в 1903 году» миноносцы № 208, 210 и 211 входили в Оборонительный отряд Порт-Артура. Осенью 1903 года их перевели во Владивосток, где они вместе с миноносцем № 209 во время Русско-японской войны несли дозорную службу. Миноносец № 208 подорвался 10 июля 1904 года на японской мине у острова Скрыплева. В июле 1911 года миноносцы № 209,210 выведены из состава флота, а в январе 1915 года — и № 211.
2 августа 1890 года были рассмотрены проекты контрактов и чергежи французской фирмы А. Нормана (миноносец типа «Авангард») и английской Д. Торпикрофта (типа «Курье»). МТК отдал предпочтение французскому варианту. При этом Норман пре/ую-жил заменить машины системы компаунд более экономичными — тройного раапирсния. локомотивные котлы - водотрубными дю Тампля. Переработанный проект был одобрен с внесением в пего ряда корректив, которые были безоговорочно приняты фирмой.
Контракт на постройку подписан в Париже 1 1 января 18с>1 года. При этом оговаривались проведение официальных испытаний в Шербуре не позднее 11 марта следующего года и скорость не менее 21 уз в -течение часа. Главные размерепня корабля по спецификации: длина по ватерлинии -12, наибольшая ширина 4,5, осадка носом 1,3, кормой (с винтами) 2,05 м- водоизмещение в полном грузу 120 т (с запасом угля 15,7 т). Корпус, имевший толщину обшивки всего 3—4 мм, разделен водонепроницаемыми переборками на восемь главных отделений: таранное, носового руля, минное (с помещением для команды), котельное, машинное, офицерское, помещение для квартирмейстеров (унтер-офицеров) и кормовое. В боевой рубке, служившей одновременно и входным тамбуром в помещение для команды, находились штурвал с паровым приводом, машинный телеграф и переговорная труба для связи с машинным отделением, прицел носового аппарата с приводом для производства выстрела, а также телеграф, передающий команды на палубные аппараты.
Два вод отру бных котла дю Тампля с рабочим давлением 12,5 атм обеспечивали работу двух трехцилиндровых паровых машин индикаторной мощностью по 1000 л.с. Они имели своп конденсаторы с самопроточным охлаждением (на малых и задних ходах работали циркуляционные насосы). Котельные вентиляторы приводились от главных машин. Вода из теплых ящиков подавалась в котлы насосами через губчатые фильтры и подогреватели. Водоотливные средства, состоявшие из девяти паровых эжекторов, двух циркуляционных насосов и машинной донки, были способны удалять иоду в объеме, рапном водоизмещению корабля, за 10 мин. Угольные ямы максимальной емкостью 20 т располагались в котельном отделений побортпо, в перегруз можно было принимать еще Ют угля в мешках.
7 декабря 1891 года миноносец зачислили в состав флота под именем «Пернов». Иго спуск на воду1 состоялся 1 1 августа следующего года, а через неделю он официально вступил в кампанию и 28 августа впервые вышел в морс. 8 сентября в Шербуре корабль был предъявлен к официальным испытаниям. Миноносец значительно превысил условия контракта. Была достигнута скорость полного хода 25,46 уз. 12 октября он покинул Шербур и 1 ноября прибыл в Санкт-Петербург, в ноябре принят в казну.
Во время зимовки в Кронштадте на «Пернове» установили вооружение, испытания которого были проведены летом следующего года. В конце июля он по распоряжению Главного морского штаба прибыл в Або, где на заводе Крейтопа начиналась постройка двух миноносцев этого типа. Корабль использовался «для снятия лекал с корпуса и копирования с натуры частей механизма». В июне следующего года миноносец также в качестве образца передали на Невский завод в Санкт-Петербурге, получивший заказ на строительство 10 миноносцев. После длительного пребывания па заводах без команд, неоднократных разборок механизмов специальная комиссия, принимавшая в июне 1896 года от Невского завода миноносец № 103 (так с апреля 1895 года стал называться "Пернов»), отмстила на нем ряд серьезных дефектов. 20 июня корабль прибыл в Кронштадт, где использовался для обучения команд. В октябре 1909 года переведен в класс посыльных судов. Во время Первой мировой войны использовался в качестве тральщика. Исключен из списков флота в ноябре 1925 года.
Морское министерство решило заказать на отечественных заводах сразу 24 миноносца по типу «Пср-нова». Контракт на постройку первых двух был подписан 15 июня 1893 года с заводом Крейтона. 5 февраля 1894 года корабли под именами «Паланген» и «Пакерорт» зачислены в списки флага. На воду их спустили 7 и 21 июня того же года соответственно. Но официально испытывали миноносцы уже под номерами 1 19 и 120 из-за задержки поставки котлов, заказанных фирме «Дю Та миль», начали лишь в июне 1895 года, достигнута максимальная скорость 21,00 и 21,24 уз. Миноносец № 120 до июля следующего года находился в распоряжении Адмиралтейских Ижорских заводов как образец. 3 августа вместе с минным крейсером «Посадник» вышли из Кронштадта в Средиземное море. Многочисленные аварии котлов вынудили миноносцы встать на ремонт в Гавре. Плавание возобновилось 22 декабря и продолжалось до середины февраля 1897 года, когда миноносцы присоединились к Средиземноморской эскадре. Пробыв в заграничных водах почти до Русско-японской войны, они вернулись на Балтику В начале 1912 года корабли были переведены в класс посыльных судов с теми же номерами и приписаны к службе связи. Из списков флота исключены в ноябре 1925 года.
25 ноября 1893 года Московское товарищество Невского механического завода получило от Морского министерства предложение о постройке 10 миноносцев по типу «Пернова». Контракт был подписан 23 февраля 1894 года. Завод обязывался подготовить к испытаниям четыре миноносца (№ 133—1.36) не позднее 1 сентября 1895 года, а остальные шесть (№ 137— 142) — к открытию навигации следующего года. Машины тройного расширения изготавливались для всех строившихся на Невском заводе миноносцев самим заводом. Из-за сложности машин дело продвигалось с трудом. К концу 1895 года было забраковано 32 цилиндра, а в числе годных оказалось всего 14. Котлы приняты водотрубные усовершенствованной системы дю Тампля. Для миноносцев № 133—1.36 котлы были заказаны во Франции, для остальных кораблей завод строил котлы у себя. В марте 1896 года Морским министерством было принято решение перевести эти котлы на нефтяное отопление, 19 марта МТК утвердил разработанные Невским заводом чертежи. Начались переделка угольных ям под мазутные цистерны, монтаж трубопроводов, установка форсунок и дополнительных испарителей, необходимых для покрытия расхода пара при распылении жидкого топлива. Все это отдалило сроки готовности кораблей. Спуск эсминцев № 137—142 на воду состоялся только в навигацию 1897 года. Кроме того, несовершенство системы отопления привело и к значительному недобору скорости (максимальная на испытаниях па полном ходу от 19 до 20.36 уз). В казну все 10 кораблей были приняты is 1907 году. Все миноносцы Невского завода, кроме 142, были в 1911 — 1914 годах исключены из списков флота. № 136 в конце 1912 года погиб в финских шхерах. 142-й участвовал в Первой мировой войне в качестве флагманского корабля охраны водного района крепости Свеаборг. С мая 1918 года находился в Кронштадтском порчу на хранении. 7 апреля Ю21 года расконсервирован, оборудован тральным устройством и участвовал в 1921 — 1922 годах в боевом тралении, получив 12 июня 1921 года имя «Защитник». 1 мая 1923 года затонул в Кронштадте от течи в машинном отделении, позднее был поднят и разобран на металл.
В декабре 1893 года заказ на четыре миноносца (№ 127— 130) получил Ижорскнй завод. Для них были приняты котлы системы Нормана. Для двух кораблей, № 127 и 128 котлы были заказаны во Франции, для двух остальных — па Балтийском заводе. Машины тройного расширения изготовлялись Ижорским заводом. В марте 1896 года Морским министерством было принято решение о переводе котлов миноносцев № 129 и 130 на жидкое топливо по проекту Невского завода. Как и Невский, корабли с угольным отоплением Ижорскнй завод спустил па воду в 1895. с нефтяным — только в 1897 году. В казну корабли приняты в 1898—1900 годах. Миноносцы № 127 и 130 исключены из состава флота в феврале 1911 года, 1st 128 и 129 во время Первой мировой войны использовались в качестве посыльных в отряде судов Або-АландскОй шхерной флотилии. Интернированные в мае 1018 года и Гельсингфорсе по Юрьевскому договору с Финляндией, должны были быть возвращены РСФСР, но из-за плохого состояния были проданы финским фирмам на слом.
По типу «Перпова» было решено построить четыре миноносца для Тихоокеанского флота со сборкой во Владивостоке. Им были присвоены номера 208, 209, 210, 211 Корпуса изготовлялись в Новом Адмиралтействе и на Ижорском заводе в Санкт-Петербурге, котлы и механизмы — на заводе Крейтона. Готовые в основном к середине 1896 года корпуса миноносцев в декабре доставили во Владивосток на пароходе Добровольного флота <• Херсон». В октябре того же года из Санкт-Петербурга па пароходе «Нижний Новгород» отправили части механизмов. А к 1 мая 1897 года закончили освидетельствование восьми котлов, изготовленных в Або. 28 октября во Владивостоке спустили на воду миноносец № 208. Командир Владивостокского порта докладывал о некомплектности поставок частей корпуса, механизмов и другого оборудования, нехватке квалифицированных мастеровых, что не могло не отразиться на качестве и сроках работ. Контрактную скорость, установленную для этих кораблей всего до 18,5 уз, превзошел только миноносец № 209, и то кратковременно. Последний из миноносцев, № 211, закончил испытания только в 1900 году. По «Плану военных действий морских сил Тихоокеанского флота в 1903 году» миноносцы № 208, 210 и 211 входили в Оборонительный отряд Порт-Артура. Осенью 1903 года их перевели во Владивосток, где они вместе с миноносцем № 209 во время Русско-японской войны несли дозорную службу. Миноносец № 208 подорвался 10 июля 1904 года на японской мине у острова Скрыплева. В июле 1911 года миноносцы № 209,210 выведены из состава флота, а в январе 1915 года — и № 211.
среда, 24 февраля 2010 г.
Миноносцы русской постройки по типу «Анакрии»
В результате сравнительных испытаний миноносцев «Адлер» и «Анакрия» постройки фирмы «Шихау» в компанию 1891 года, в начале следующего года управляющим Морским министерством было санкционировано строительство серии миноносцев типа «Анакрия» на российских заводах. Первоначально планировалось построить восемь миноносцев на четырех отечественных заводах, но договор был заключен только с двумя: Путиловским и Ижорским.
Путиловский завод предложил на строящихся миноносцах установить вместо локомотивных новые водотрубные котлы системы дю Тампля и брался их изготовить, так как только он имел исключительное право на их производство. МТК принял предложение и 8 мая 1892 года с обществом Путиловских заводов был заключен контракт па постройку двух миноносцев, причем они должны были представлять точные копии «Анакрии», за исключением размеров машины и расположения вспомогательных механизмов, вызванных установкой котлов дю Тампля. Внешне от прототипа корабли отличались только наличием двух труб вместо одной. Срок готовности кораблей определялся к 1 авп-ста 1893 года.
Адмиралтейские Ижорскис заводы обещали закончить постройку двух миноносцев к навигации 1893 года, но так как Путиловский завод заказ на котлы дю Тампля принял только в декабре 1892 года, сроки выполнения были сдвинуты. В ноябре того же года Морским министерством принято решение о постройке четырех корпусов миноносцев типа «Анакрия» Николаевским портом, механизмы для которых предполагалось заказать па частном заводе. 20 ноября последовало распоряжение выдать Ижор-скому заводу заказ на постройку еще двух миноносцев того же типа, разрешив при этом в случае затруднения в поставке водотрубных котлов установить локомотивные. Такое же решение принято и в отношении четырех черноморских миноносцев (впоследствии только два из них строились по типу «Ана-крии», а два — по типу «Перпова»).
15 ию1 [я 1893 года Ижорский завод спустил на воду «Аспэ-> и «Транзунд->, 24 июля Путиловский — «Тос-ну» и «Домсснес». Из них только миноносец «Тосна» начал испытания в навигацию 1893 года, достигнув в сентябре на мерной миле 20,34 уз. но только в течение четырех минут, после чего в котле обнаружилась серьезная неисправность. Остальные миноносцы к началу навигации не были готовы, а «Транзунд» только в июле следующего года привели в Кронштадт для установки гребного винта и окраски. Испытания продолжились в кампанию 1994 года. Максимальную скорость 18,43 уз «Тосна» показала лишь в течение трех с небольшим минут, «Домеснес» три минуты держал 20 уз, средняя скорость в течение часа составила 19,65 у7з. Машины работали хорошо, но пар держался плохо. На ижорскнх «Аспэ» и «Тран-зунде» уже при 18 уз появились сильные колебания цилиндров машины, и им пришлось вернуться на завод. Не очень удачными оказались и испытания, проведенные в следующем году, миноносцы постоянно возвращались на завод для устранения неисправностей.
В апреле 1895 года миноносцы получили номерные обозначения: 115 («ТОсна»), 116 («Домеснес»), 125 («Аспэ»), 126 («Транзунд»). В дальнейшем все корабли этого типа получали номера вместо имен уже в ходе постройки.
7 и 26 июля 189-1 года на Ижорском заводе СПУСТИЛИ на воду «Голгланд» (№ 121) и «Наргеп» (№ 122), заложенные сразу же после спуска двух предыдущих кораблей.
Вслед за ними завод заложил еще два — № 131 и № 132. Все они строились по чертежам «Лнакрии», но ни один из них не достиг контрактной 21-узловой скорости.
8 кампанию 1899 года на миноносце № 115 проводились опыты «телеграфирования без проводов» по системе А. С. Попова. Балтийские миноносцы № 116,125, 126 оставались в составе флота до 1909— 1910 годов. № 115 и № 131 в 1914 году были раско! i-сервировапы и использовались в качестве катеров пристрелочной станции на Копанском озере, а в 1917 году снова сданы в порт. 7 апреля 1921 года их снова расконсервировали, переоборудовали в тральщики, в июле они получили имена «Пропускатель» и «Трал» соответственно. Но служба в этом качестве продолжалась недолго: из-за сильной изношенности котлов их окончательно вывели из состава флота и 21 ноября 1925 года сдали в ОФИ для разборки на металл. Миноносец № 132 расконсервирован в 191 I году, переоборудован в тральщик и иод именем «Чека» снова вступил в строй балтийского флота. В марте 1918 года из-за невозможности проводки во льдах остался на оккупированной германскими войсками территории Финляндии и в 1922 году продан для
разделки на металл. .
Спуск на воду первого черноморского миноносца этого типа (№ 268) состоялся лишь 25 февраля 1895 года, 11 марта был спущен и второй. Начавшиеся в октябре испытания пришлось почти сразу же прекратить из-за сильной течи в топочных связях. В том же году на переходе из Николаева в Севастополь миноносец № 269, следовавший совместно с минным крейсером «Казарский» и миноносцем № 268, в ночь на 15 ноября на траверзе Херсонссского маяка при перемене курса был протаранен «Казарским» и затонул. Команда успела покинуть корабль. Он затонул на глубине 120 м, поэтому- подъем признали невозможным и в январе 1800 года его исключили из списков флота.
Миноносец № 268 29 сентября 1916 года переклассифицировали в посыльное судно № 11. С марта 1918 года находилось в резерве. 29 апреля 1918 года ушло из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня 1918 года было затоплено во избежание захвата германскими войсками.
Путиловский завод предложил на строящихся миноносцах установить вместо локомотивных новые водотрубные котлы системы дю Тампля и брался их изготовить, так как только он имел исключительное право на их производство. МТК принял предложение и 8 мая 1892 года с обществом Путиловских заводов был заключен контракт па постройку двух миноносцев, причем они должны были представлять точные копии «Анакрии», за исключением размеров машины и расположения вспомогательных механизмов, вызванных установкой котлов дю Тампля. Внешне от прототипа корабли отличались только наличием двух труб вместо одной. Срок готовности кораблей определялся к 1 авп-ста 1893 года.
Адмиралтейские Ижорскис заводы обещали закончить постройку двух миноносцев к навигации 1893 года, но так как Путиловский завод заказ на котлы дю Тампля принял только в декабре 1892 года, сроки выполнения были сдвинуты. В ноябре того же года Морским министерством принято решение о постройке четырех корпусов миноносцев типа «Анакрия» Николаевским портом, механизмы для которых предполагалось заказать па частном заводе. 20 ноября последовало распоряжение выдать Ижор-скому заводу заказ на постройку еще двух миноносцев того же типа, разрешив при этом в случае затруднения в поставке водотрубных котлов установить локомотивные. Такое же решение принято и в отношении четырех черноморских миноносцев (впоследствии только два из них строились по типу «Ана-крии», а два — по типу «Перпова»).
15 ию1 [я 1893 года Ижорский завод спустил на воду «Аспэ-> и «Транзунд->, 24 июля Путиловский — «Тос-ну» и «Домсснес». Из них только миноносец «Тосна» начал испытания в навигацию 1893 года, достигнув в сентябре на мерной миле 20,34 уз. но только в течение четырех минут, после чего в котле обнаружилась серьезная неисправность. Остальные миноносцы к началу навигации не были готовы, а «Транзунд» только в июле следующего года привели в Кронштадт для установки гребного винта и окраски. Испытания продолжились в кампанию 1994 года. Максимальную скорость 18,43 уз «Тосна» показала лишь в течение трех с небольшим минут, «Домеснес» три минуты держал 20 уз, средняя скорость в течение часа составила 19,65 у7з. Машины работали хорошо, но пар держался плохо. На ижорскнх «Аспэ» и «Тран-зунде» уже при 18 уз появились сильные колебания цилиндров машины, и им пришлось вернуться на завод. Не очень удачными оказались и испытания, проведенные в следующем году, миноносцы постоянно возвращались на завод для устранения неисправностей.
В апреле 1895 года миноносцы получили номерные обозначения: 115 («ТОсна»), 116 («Домеснес»), 125 («Аспэ»), 126 («Транзунд»). В дальнейшем все корабли этого типа получали номера вместо имен уже в ходе постройки.
7 и 26 июля 189-1 года на Ижорском заводе СПУСТИЛИ на воду «Голгланд» (№ 121) и «Наргеп» (№ 122), заложенные сразу же после спуска двух предыдущих кораблей.
Вслед за ними завод заложил еще два — № 131 и № 132. Все они строились по чертежам «Лнакрии», но ни один из них не достиг контрактной 21-узловой скорости.
8 кампанию 1899 года на миноносце № 115 проводились опыты «телеграфирования без проводов» по системе А. С. Попова. Балтийские миноносцы № 116,125, 126 оставались в составе флота до 1909— 1910 годов. № 115 и № 131 в 1914 году были раско! i-сервировапы и использовались в качестве катеров пристрелочной станции на Копанском озере, а в 1917 году снова сданы в порт. 7 апреля 1921 года их снова расконсервировали, переоборудовали в тральщики, в июле они получили имена «Пропускатель» и «Трал» соответственно. Но служба в этом качестве продолжалась недолго: из-за сильной изношенности котлов их окончательно вывели из состава флота и 21 ноября 1925 года сдали в ОФИ для разборки на металл. Миноносец № 132 расконсервирован в 191 I году, переоборудован в тральщик и иод именем «Чека» снова вступил в строй балтийского флота. В марте 1918 года из-за невозможности проводки во льдах остался на оккупированной германскими войсками территории Финляндии и в 1922 году продан для
разделки на металл. .
Спуск на воду первого черноморского миноносца этого типа (№ 268) состоялся лишь 25 февраля 1895 года, 11 марта был спущен и второй. Начавшиеся в октябре испытания пришлось почти сразу же прекратить из-за сильной течи в топочных связях. В том же году на переходе из Николаева в Севастополь миноносец № 269, следовавший совместно с минным крейсером «Казарский» и миноносцем № 268, в ночь на 15 ноября на траверзе Херсонссского маяка при перемене курса был протаранен «Казарским» и затонул. Команда успела покинуть корабль. Он затонул на глубине 120 м, поэтому- подъем признали невозможным и в январе 1800 года его исключили из списков флота.
Миноносец № 268 29 сентября 1916 года переклассифицировали в посыльное судно № 11. С марта 1918 года находилось в резерве. 29 апреля 1918 года ушло из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня 1918 года было затоплено во избежание захвата германскими войсками.
вторник, 23 февраля 2010 г.
Миноносец «Сескар»
На испытаниях «Кроншлота», начатых 1 июня 1892 года в Кронштадте, выявились потери отработавшего пара в рулевой машине, серьезные недостатки в питании котлов водой и ряд других; многих переделок требовало артиллерийско-мипнос вооружение. Только в октябре посте устранения недостатков и установки аппаратов «Кроншлот» вышел па заключительные испытания. Полная скорость в течение двухчасового пробега составила в среднем 15,38 уз, полная скорость на четырехмильной мерной линии достигла 16,2 уз.
Начавшиеся в 1892 году испытания «Сескара», только к осени получившего торпедный аппарат, пришлось отложить до весны из-за окончания навигации. Они в 1893 году продолжались все лето с перерывами для участия в маневрах флота. При индикаторной мощности машины 530 л. с. после ряда повторных испытаний и исправлений полная скорость лишь 15.6 уз. Первая проверка в действии подводного аппарата состоялась в военной гавани Кронштадта в сентябре 1893 года. «Мина вышла свободно и на всем пройденном расстоянии сохраняла заданное ей направление», — отмечала приемочная комиссия. Для всесторонних испытаний аппарата миноносец приписали к минному отряду. В период с 20 июля по 15 августа 1894 года был сделан 31 выстрел, из них 28 — на ходу, преимущественно на скорости 14 уз. С поднятой носовой крышкой и открытым клинке-то м торпедного аппарата миноносец ходил при волнении до 5 баллов.
При всех условиях плавания, включая креп на циркуляции, аппарат работал безотказно.
После завершения всех испытаний миноносцы включились в активную жизнь флота. В апреле 1895 года миноносцы сменили имена на номера 123 и 124 соответственно. Боевую службу закончили в 1909 году.
Начавшиеся в 1892 году испытания «Сескара», только к осени получившего торпедный аппарат, пришлось отложить до весны из-за окончания навигации. Они в 1893 году продолжались все лето с перерывами для участия в маневрах флота. При индикаторной мощности машины 530 л. с. после ряда повторных испытаний и исправлений полная скорость лишь 15.6 уз. Первая проверка в действии подводного аппарата состоялась в военной гавани Кронштадта в сентябре 1893 года. «Мина вышла свободно и на всем пройденном расстоянии сохраняла заданное ей направление», — отмечала приемочная комиссия. Для всесторонних испытаний аппарата миноносец приписали к минному отряду. В период с 20 июля по 15 августа 1894 года был сделан 31 выстрел, из них 28 — на ходу, преимущественно на скорости 14 уз. С поднятой носовой крышкой и открытым клинке-то м торпедного аппарата миноносец ходил при волнении до 5 баллов.
При всех условиях плавания, включая креп на циркуляции, аппарат работал безотказно.
После завершения всех испытаний миноносцы включились в активную жизнь флота. В апреле 1895 года миноносцы сменили имена на номера 123 и 124 соответственно. Боевую службу закончили в 1909 году.
понедельник, 22 февраля 2010 г.
Миноносцы «Кроншлот» и «Сескар»
Как уже говорилось, заказ на постройку миноносцев но исполнение постановления МТК от 25 февраля 1888 года был распределен между двумя заводами — Крейтона и Ижорским в Колппно под Санкт-Петербургом. Ижорские миноносцы весьма отличались от строившихся на заводе Крейтона. Разработанный ижорцами проект предусматривал установку почти вплотную бок о бок двух котлов диаметром 1,3 м, вместо одного диаметром 1,9 м на «Даго» и «Котке». Такое решение обеспечивало повышение надежности и экономичности энергетической установки. Но при этом оно вызвало полную переделку расположения машинного и котельного отделений и заставило отказаться от прикрывавших котельное отделение бортовых угольных ям. К тесноте в котельном отделении добавилось неудобство сообщения его с машинным отделением из-за появившейся между ними угольной ямы. Усложнилась система питания двух котлов.
После поступления сведений о том, что на новейших германских дивизионных миноносцах установлены вместо надводных подводные носовые аппараты, обеспечивающие более стабильное движение торпеды па курсе, управляющий Морским министерством вице-адмирал Н. М. Чихачев приказал в январе 1890 года заказать подводный аппарат для одного из строящихся ижорских миноносцев (будущий «Сескар», названия миноносцам «Кроншлот» и «Сескар» были присвоены 18 мая 1891 года). При этом переделке подвергалась вся носовая часть корабля вплоть до котельного отделения. Контракт на изготовление носового торпедного аппарата был заключей с Металлическим заводом только в сентябре 1890 года, а рассмотрение макета и чертежей состоялось к началу 1891 года.
К лету 1891 года корабли спустили на воду. Но готовность «Кроншлота» задерживалась до весны 1892 года, так как на нем только в январе «в виде опыта» установили приобретенную на французской выставке в Москве новейшую динамо-машину известного электротехнического завода «Сотср и Харле».
После поступления сведений о том, что на новейших германских дивизионных миноносцах установлены вместо надводных подводные носовые аппараты, обеспечивающие более стабильное движение торпеды па курсе, управляющий Морским министерством вице-адмирал Н. М. Чихачев приказал в январе 1890 года заказать подводный аппарат для одного из строящихся ижорских миноносцев (будущий «Сескар», названия миноносцам «Кроншлот» и «Сескар» были присвоены 18 мая 1891 года). При этом переделке подвергалась вся носовая часть корабля вплоть до котельного отделения. Контракт на изготовление носового торпедного аппарата был заключей с Металлическим заводом только в сентябре 1890 года, а рассмотрение макета и чертежей состоялось к началу 1891 года.
К лету 1891 года корабли спустили на воду. Но готовность «Кроншлота» задерживалась до весны 1892 года, так как на нем только в январе «в виде опыта» установили приобретенную на французской выставке в Москве новейшую динамо-машину известного электротехнического завода «Сотср и Харле».
Подписаться на:
Сообщения (Atom)